蔚為車壇最速盟主候選車廠的KOENIGSEGG最近的新聞版面可不小，除一口氣發表兩款新車之外，更表示在未來五年內，將發展四門車型。雖然目前仍不知該車會以怎樣的定位進行設計，但相信在KOENIGSEGG卓越的技術下，一定擁有不俗的表現，而根據目前收到的消息，此車將會以革命性的手法打造引擎。
而這項革命性的手法指的是一具沒有凸輪軸的內燃機，雖然聽起來相當不可思議，但這樣的計畫已經暗自運作長達14年的時間，並有八名工程師致力於研究這樣的機械構造。而在品牌執行長Christian von Koenigsegg，如此大膽預言的情況來看，品牌應該是已經完全掌握這項技術，剩下的就是車體的設計以及實際的測試工作。
而且在去除凸輪軸機制後，還會在氣門機構上大作文章，對此Christian von Koenigsegg指出，一個汽缸擁有四只氣門而不是兩只的原因在於，較小的氣門阻力較小，有助於引擎高轉速時的表現，但相反的會在低速時造成引擎出力不如高轉時強，因為若流速變慢，燃燒室的渦輪也會被分散，因而減少的效能。
因此若能自由控制氣門的運作，等於完全掌管引擎的高、低轉速時的出力特性。以常見的四氣門設計，高轉速時出力相當順暢且有力，但若要同時保有低轉扭力充沛目的，就必須關閉其中兩只氣門，並捨棄單一節氣門的配置，並採用多喉直噴的機構，藉此擁有更好的進氣效率，還能更加自由的控制個汽缸的進氣量，如此一來除了能兼顧高、低轉速的效率外，還能更自由的調整氣門正時，使其能同時擁有柴油的低轉扭力及高轉時的強勁性能輸出，當然在節能環保的面相上，也能擁有更加優異的表現。由此推斷，該引擎應該會以電驅動氣門代替過去的凸輪軸機構，藉此獲得更加多元的出力效率，使其成為能夠全方位出力的引擎。