在這次試駕報導的最後一篇，我們要帶來的是308 SW 2.0L BlueHDi 150柴油車型的試駕體驗。事實上，在這次的試駕活動當中，原廠其實是把重點放在308 SW身上，所以我們駕駛308 SW的時間就多了許多，而308 SW的部份也包括了前一篇文章當中所提到的1.2L e-THP 130三缸渦輪增壓汽油引擎，雖然車身長度與軸距都加長，整體操駕感受卻沒有太大的改變，所以在這篇報導當中，我們將會把焦點放在308 SW 2.0L BlueHDi 150柴油車型上。
雖說PureTech系列引擎乃是PSA集團的最新力作，但是針對BlueHDi柴油動力系統，原廠同樣針對性能以及節能表現方面進行精進，使其全數通過歐盟六期的排放標準。而這次我們進行試駕的308 SW 2.0L BlueHDi 150柴油車型所搭載的是排氣量1997c.c.的直列四缸柴油引擎，可在引擎轉速達3750rpm時輸出150hp的最大馬力，37.6kgm的峰值扭力則是在2000rpm時可全數爆發。
在PSA集團與日本變速箱大廠AISIN合作開發的全新六速自排變速箱帶動下，308 SW 2.0L BlueHDi完成0-100km/h起步加速的動作在搭配低滾動阻抗胎的情況下，僅需8.9秒、極速則是212km/h；若配備一般配胎，則需要10秒才能夠完成0-100km/h的加速動作，極速為209km/h。另外這具柴油動力系統的節能表現也相當優異，在搭配不同的配胎之下，可交出23.8km/L到24.4km/L的平均油耗，CO2排放量也在108g/km到111g/km。
雖然身懷37.6kgm的峰值扭力，並具有EMP2底盤平台輕量化的特性，加上全車系最大的動力輸出帳面數據，在透過所搭配的六速自排變速箱進行動力傳輸後，一般正常駕駛的情況下，並不會讓這麼這麼大的扭力一股腦全數爆發，而是藉由順暢的換檔動作循序漸進的傳導到車輪上，提供駕駛人與乘客平順的乘坐感受。但這不代表其動力輸出僅是帳面上數字好看，若在起步時大腳油門時，還是能夠提供相當紮實的貼背感，另外高速行駛中的再加速反應也相當明快。
操駕感受的部分，前面也說過，308 SW的車身與軸距都較標準五門掀背車型來得更長，但其轉向反應仍舊相當敏銳，並不會因為上述關係而影響到原有的銳利表現，寬扁化的車身讓重心更貼近於地面，加上同樣是中間偏硬的懸吊配置，讓本車能夠相當俐落的進行彎角的攻略。當然，無論是308還是308 SW，其本質都還是一款訴求大眾化的車款而非跑車，所以我們自然也不會太過追求它在極限時的表現，但無庸置疑的是，這兩款車型在維持其大眾用車以及舒適乘坐感受之餘，仍然能夠為駕駛人帶來相當高的操駕樂趣，可說是保持了PEUGEOT一直以來的優良傳統。
在經過兩天的試駕行程後，我認為308與308 SW在各方面的表現都相當出色，最令人驚艷的無非就是那具PureTech 1.2L e-THP 130三缸渦輪增壓汽油引擎，不但在性能與節能的表現上都相當漂亮，三缸引擎為人所詬病的運轉精緻度也無可挑剔。另一方面，車輛無論是外觀還是內裝，質感都有著相當大幅度的精進；事實上我也曾經進行過前代308的試駕，雖說同樣也有著極高的駕馭樂趣，但新世代車型內外所散發出的低調奢華精品特質，對我來說又增加一個吸引人的元素。
雖然在歐洲市場，PEUGEOT原廠所設定的對手包括了VW Golf、FORD Focus、OPEL Astra以及RENAULT Megane，但由於國內Focus是屬於國產車，其他兩款並沒有導入，所以能夠與308在各方面都站在相同起跑點的對手只剩下Golf，而以目前進行試駕過後的感受來說，這一德一法兩款車型，可說是各有擅場，都有各自的優劣勢。
首先就動力系統來說，兩款車型同樣都搭載了自家最新的引擎，但變速箱一者是高科技的DSG七速雙離合器變速箱，一者是PSA集團與AISIN全新合作開發的六速自排變速箱，以科技含量來說，DSG毫無疑問的較為精密，但在一般大眾的刻板印象當中，結構簡單的傳統自排，卻有著較高的可靠性與低廉的維修保養成本，所以在這部分我認為是戰了個平分秋色，端看消費者怎麼去選擇。
在內外觀設計這種較為主觀的部分，我則是給予308有較多的關注，這或許是在國內進口車的部分，德系車款占了相當大的比重，308的設計美學讓她無論是在外觀或者是內裝上，都有其獨特性；再加上新世代車型擁有我前面所提過的〝平價低調奢華〞的特質，讓它很容易能夠達到吸引目光的效果。最後在配備科技層面，也同樣是難分軒輊，兩者都有觸控式多媒體螢幕整合許多功能，並且也具有相當完備的安全科技。
總歸來說，全新世代PEUGEOT 308會是相當值得國人期待的一款車型，未來在總代理寶嘉聯合確定導入的車型、動力系統以及相關規格之後，本報也將會帶來更詳細的追蹤報導。
