MAZDA CX-5於2011上海車展以Minagi命名亮相的概念作品，終於在去年的法蘭克福車展中正式現身，也是集MAZDA新設計概念和科技的首部曲，當然更令台灣民眾興奮的是，歐規CX-5也預計在今年5月正式登台發表！
CX-5可是MAZDA運用SKYACTIV技術最徹底的新作，無論車體結構、動力系統都採用最新科技打造，不僅造型導入MAZDA最新世代概念，就連油耗表現也出乎意料的優良，平均油耗為14.81km/L，高速油耗11.0 km/L，市區油耗高達12.28km/L表現，這可是直逼小型車與中小型車的數據！
CX-5之所以能創造出這樣優異的油耗成績，全歸功於SKYACTIV系列技術，2.0L的SKYACTIV-G直列四缸高壓縮比汽油引擎擁有150hp/6000rpm最大馬力，和22.0kgm/4500rpm扭力，排氣管的配置也由傳統4-1變成4-2-1，結合傳統自排、雙離合器、CVT等優點於一身的ACTIV-DRIVE六速自排變速箱，如果和現行的五速自排相比，整體油耗節省7﹪；另外新世代ACTIV底盤比起過去剛性提升30﹪，總使車體變寬卻也較過去同型產品輕量化達8﹪，整體下來若和以前的車型相比，CX-5可是輕了14﹪。正因為大量採用最新SKYACTIV技術，縱使CX-5擁有4WD驅動系統，卻也能創造14.81km/L的平均油耗，這般成績已經能和1.3-1.5L小型車媲美，放眼同級車中幾乎沒有對手！
歐規CX-5車身尺碼為4540×1840×1670mm及軸距2700mm，不僅提供更寬敞的乘坐空間，997mm後座縱向空間可謂同級之冠。動力則是搭載2.2L SKYACTIV-D直列四缸共軌直噴柴油引擎，擁有173hp最大馬力，並搭配輕量化車體及SKYACTIV六速自排變速箱下，擁有更漂亮的油耗表現與低於120g/km的二氧化碳排放量。SKYACTIV技術更讓引擎在1200rpm的低轉速下就可以擁有比一般2.2L引擎多出5.0kgm的扭力，並使引擎扭力輸出即便在5200rpm的紅線區依舊充裕、平滑順暢。
內裝鋪陳以個人運動化為定位，三環儀表、三輻式方向盤、恆溫空調、TomTom衛星導航、HMI人性化行車資訊顯示幕、藍牙通訊、BOSE音響、iPod USB接頭、5.8吋TFT液晶螢幕、類金屬/鋼琴鏡面飾板、電動調整真皮/不織布座椅、電動天窗等都列在CX-5配備清單中。
最令台灣的車迷值得期待的是，AutoNet汽車日報根據可靠消息指出，歐規版本全新CX-5，預計將會於今年5月正式與大家見面，且動力心臟則是搭載2.0L SKYACTIV-G直列四缸直噴汽油引擎，售價大約會訂在新台幣110萬至120萬元之間，車迷們敬請期待。
2012北美CES消費電子展報導：MyFord Mobile APP應用程式，打造FORD電動車主互動網
近年來科技車款日新月異，尤其車載電腦軟體科技更是突飛猛進，繼FORD曾在2010年的北美CES消費電子展中宣布，推展Sync平台，導入包括Wi-Fi、Pandora與Twitter等網絡應用，而且也將讓車載平台的進步超過其他競爭對手，並且重新定義全球車載平台市場之後。在今年的CES電子展中，又推出了電動車版本的手機APP應用程式，透過此套系統，電動車車主可在此APP平台上與大家分享用車經驗與駕駛成果等。
FORD發表的這款MyFord Mobile APP應用程式，車主除了可以與大家分享駕駛電動車的經驗，此系統還可以統計行車資料，和其它車主互相比較，旗下的純電動車例如Focus Electric，或是具有plug-in Hybrid的C-MAX Energi和Fusion Energi等電動車，都可以透過MyFord Mobile功能，讓車主能夠無時無刻可以和社群朋友們分享自己的生活與駕駛體驗，或是用智慧型手機APP監控充電程度，隨時隨地透過手機掌握愛車狀況！
電動車最大的問題在於充電時間，MyFord就能防止這樣的情況發生，利用互動網路，車主在使用旅行規劃功能時，只要輸入目的地，MyFord便會自動算出「行駛所需能量」，判斷最佳充電時間，根據車輛的實際行駛距離來規畫，如果車輛剩餘電量過小，系統便會發出警告訊息給車主，並且可選擇在夜晚電費最低的時候進行充電。加上使用MapQuest地圖來尋找電池充電站，並系統可以得知車輛的剩餘電量來選擇最佳的充電站，可說是貼心至極！
此外，MyFord還可以對駕駛的駕駛習慣進行監控，並且打分數，車主可以透過此應用程式設下一些目標，並且記錄這些目標完成的時間，例如，二氧化碳排放量或是耗費燃油所花費的時間等，這些統計結果還可以自動發佈到Twitter和Facebook網路社群平台上，車主也可以透過這些網路社群平台和朋友分享旅遊心得。
不過此MyFord Mobile APP現階段只在美國通行，且電動車車主要擁有智慧型手機才能夠使用，像是iPhone 、HTC、黑莓機等智慧型手機，才能隨時掌握車輛剩餘電力，因而避免路途當中電力耗盡的窘況。
2012底特律車展報導：EyesOn Design設計大獎公布！LEXUS LF-LC脫穎而出深受肯定
LEXUS LF-LC設計團隊從左到右依序為：Wendy Lee、Ben Chang、Ian Cartabiano、William Chergosky、Kevin Hunter和Edward Lee，共同打造這款高級運動轎跑概念車。
EyesOn Design設計大獎每年在北美底特律車展上頒發，其評審團是由國際知名汽車製造商的資深設計師所組成，此獎項主要是為了表彰各級距汽車市場的卓越創意與嶄新發展。此一年一度的2012年EyesOn Design設計大獎，今年當然也不會缺席，其中LEXUS LF-LC Hybrid雙門概念跑車擊敗了其他競爭對手，脫穎而出，獲得「最佳概念車獎」。
LF-LC概念車採取雙門四座的2+2跑車設計，從車側看過去，其長車頭的外觀與對手陣營BMW 6系列與M-BENZ SL Class兩款旗艦跑車相同；然而即便先前LEXUS原廠表示，LF-LC概念車將不會是任何量產車款的雛型，僅是用來當作未來設計概念的演示，但事實上幾乎可以百分之百確定LF-LC概念車在未來就是LEXUS SC430的後繼車款。
這輛由位於美國加州Newport Beach的Calty工作室所主導設計的LF-LC概念車，目前原廠方面沒有公佈動力規格細節，目前預測由於將採用來自LS600h的5.0L V8 Hybrid油電複合動力系統，入門車款也會搭載3.5L V6 Hybrid油電複合動力系統。
全車充滿了LEXUS大膽設計語言，以豐富的曲線創造出動態的流動感，並藉此在車身上營造出多處的銳角與陰影表現，車側有兩條具有導流功能的線條，能在行駛時將氣流導引至車身的進氣孔當中，此項設計讓全車看來相當具有立體化的效果。
車頭大規模的水箱護罩承襲自GS車系的設計，一個倒梯形與正梯形的結合，能夠讓大量的空氣導入引擎室，而左右兩側頭燈下方的小型進氣孔，也具有相同的功能，將氣流導入輔助冷卻剎車的效用，充分的詮釋LEXUS將車輛工程與設計美學完美結合的成果。此外LEXUS也在頭燈組當中設計了〝L〞型的日間行車燈。車尾燈組部分則呼應了頭燈組的銳利設計，而整體的寬體化設計以及四出排氣尾管則讓LF-LC概念車更具跑格性。LEXUS結合各項動感的設計，呈現出LF-LC概念車的運動性與指向性特質與駕馭感受為中心的設計導向，整體已有市售車之感。
LEXUS北美副總裁兼總經理說，為了強調LF-LC概念車的線條表現以及運動表現，採用多項設計元素，展現其造型之美與驚人魅力，在性能、設計風格和技術上都有不少突破，能夠獲得這獎項是偌大的榮譽以及對肯定，對LEXUS的未來可說是立下一顆定心丸，開創新的佈局。而Calty工作室負責人Kevin Hunter說，這款美輪美奐的LF-LC概念車是我們共同努力的結晶，它完美詮釋了LEXUS的創造力，將我們夢想中的高級運動轎跑車化為了現實。
