一直以來PORSCHE 911不僅是經典，更是全球不少車廠開發性能車的指標，就連M-BENZ最新問世的AMG GT更是直指911，因此無論是在Laguna Seca賽道或者加州海岸公路，甚至是蜿蜒山道中的表現，動態表現幾乎到了無可挑剔的極致地步。
在原廠的設定下，AMG GT擺明就是要和PORSHE 911抗衡，等級上分為GT與GT S兩種，這回在美國加州所試駕清一色為GT S，也就是具有510hp馬力，足蹬前265/35R19、後295/30R20的輪胎和輪圈（GT為前255/35R19、後295/35R19設定）的版本。擁有4546×1939×1289mm車身尺碼的GT S算是相當玲瓏緊湊，並在融入全新設計語彙下，雖說頗有自己的風格，但仍可從身影中嗅出一絲SLS AMG及M-BENZ家族血脈的味道。充滿肅殺霸氣的車頭，不僅有著起伏多變的肌肉線條，為了不失性能野味，車頭水箱護罩採用宛若無數星辰點綴的設計，下氣壩則呈現出一股隨時吞噬道路的殺氣，透過那對炯炯有神的頭燈眉，延伸至車側及後方的線條，更能領略其不凡氣息。以往象徵性能的車側鯊魚鰭散熱孔，也同樣成為打造GT S不可或缺的元素，不過是以更為精簡造型呈現，並冠上「V8 Biturbo」字樣，擺明就是昭告天下具有不可輕易挑釁的動力；縱使上掀式尾門的美背設計形成美臀，但從尾燈組造型與整體圓潤豐腴的車尾來看，似乎和PORSCHE 911與Macan頗有同工異曲之妙，箇中奧妙就留給大家去猜測，但就整體來看，GT S無庸置疑就是一輛具備力與美設計概念的雙門雙座跑車。
但GT S並沒有配置如SL或SLR那種搶眼的鷗翼上掀車門結構，而是採用傳統無窗框車門設計，似乎少了M-BENZ傳統的味道，尤其車門開啟模式並沒有太多驚喜，但真正的重頭戲卻是在打開車門望向車艙裡頭，在2630mm軸距下所營造的座艙，所展現出極盡奢華卻不失性能跑格的美學，尤其融入「NACA air intake」鞍座式概念後目光焦點根本無法轉移，畢竟太有吸引力，也令人得以不斷回味。朝S-Class與C-Class看齊的內裝鋪陳，在結合「NACA air intake」後呈現出一種玩世不恭的品味，內裝不僅大量使用觸感絕佳的真皮皮革，亦在多了黑色麂皮素材、鍍鉻和鋁合金元素，以及大量的碳纖維材質下，不但不失M-BENZ的高貴華麗氣度，更彰顯出GT S的熱血豪邁氛圍。
當然科技感也是GT S不可或缺的要素。雖然車艙狹小，又僅能容納兩名乘員，置物空間也不算多，但看得出設計師絞盡腦汁不想遺漏任何的配備，諸如恆溫空調、音響、多功能顯示幕甚至「AMG RIDE CONTROL」控制面板、引擎聲浪切換等都頗具巧思地排列，尤其是那個類似滑鼠的觸控面板，手感與質感都屬上乘。而中扶手壓花的AMG廠徽，更可突顯不凡的品味和調性。兩張桶型賽車座椅採用紅黑雙色及真皮/麂皮設計，造型足以令人血脈噴張不說，包覆支撐性絕佳又兼顧舒適性，不過最能代表M-BENZ設計精神的座椅調整控制面板未配置在車門飾板上，而是擺放在座椅側邊，這點實在有點可惜，但可是非戰之罪，畢竟GT S的空間有限，要遵循傳統設計恐怕會壓縮到橫向空間。
縱使是跑車，但GT S依舊有著收納的便利性，後行李廂的容量不大，但至少還創造出可擺放短期出遊的行李擺放空間，而中扶手下頭的置物格雖然容量不大但規劃卻相當貼心，除了規劃鑰匙座，更具備USB、SD卡插座和12V充電座，就一般使用已算充裕，當然對於真正追求操駕樂趣的人而言，這樣的設計排序絕對遠低於性能和內裝質感。
但GT S並非擺著好看的裝置藝術，而是展現疾速的性能機械，動態表現是否令人滿意才是重點，因此對GT S來說最好試煉之處，莫過於最具挑戰性的Laguna Seca賽道，與景色優美的北加州海岸公路和蜿蜒山路，斤兩多少一試便知。
