英國車廠MINI 2000年推出的Cooper系列產品，藉著可愛兼顧時尚的設計，完全對上消費者胃口，但除此之外性能更是Cooper主打的一大亮點，在直接、靈敏的操控性與充沛的動力之下，Cooper S成為紈褲子弟的最愛。如今隨著發展到第三代產品，不論車身尺碼、引擎排氣量、動力輸出皆向上成長，但操控性能卻失去以往那般鮮明的調性，好在全新的MINI John Cooper Works找回那種能夠令人內心充滿悸動的直接。
雖然MINI Cooper S在進入F56世代後，受惠於UKL前驅平台車輛整體有顯著的成長，不論是動力輸出、彎道性能，甚至是外觀設計與內裝質感皆是如此，但卻失去過去R53、R56世代車型的那般直接的反應與調性，整體操駕感受更趨近於舒適化的取向，因此作為F56世代MINI的最後防線，由Cooper S強化衍生而來的John Cooper Works便有著相當重要的角色。
一如以往John Cooper Works在外觀上，有專屬的JCW外觀空力套件，其中包含前保桿、側裙、後保桿與後擾流。前保桿取消多餘的霧燈設計，以大面積的蜂巢狀裝飾取代，下方碩大的進氣設計更訴說其不凡身分。側裙雖然並不突出，但些微向外突出的設計，補足車側下方不足的視覺效果，而車尾保桿則是透過大面積的蜂巢狀裝飾，與專屬的中置運動化雙出尾管建構出極具性能的感受。
除了保桿、側裙之外，John Cooper Works還具有許多無形中提升質感的外觀細節，譬如水箱罩的紅色飾條、雙色塗裝等，都讓有著化龍點睛的效果，讓MINI更富動感。而分布於水箱罩、葉子板、後廂蓋的John Cooper Works飾徽，處了彰顯其身分之外，位於兩側葉子具有紅框的飾徽對於視覺效果也有不少幫助。相較於提升下壓力，開口鷗翼設計的後擾流翼，對視覺效果的幫助勢必大過實際性能。
此外，John Cooper Works在外觀上也有許多套件可加價選購，就是駕車型來說，除了賽車式的引擎蓋飾條之外，特殊的Rebel Green同樣是加價選配的車色，至於後照鏡與車頂的紅色塗裝雖然不需要額外加價，但卻是John Cooper Works專屬。
至於坐艙內的陳設雖然與Cooper S相同，但在專屬部件的妝點之下，不論是質感、視覺效果都呈現出相當性能的感受。其中專屬賽車椅、方向盤第一時間吸引視覺，同時也提供優異的功能性，以座椅來說，姑且不論出色的造型設計，泡棉設定紮實因此乘坐感也較硬朗，但卻不會令人感到不適，同時也能提供優異的包覆性。而方向盤也在紅線與專屬飾徽的幫助下，大幅提升質感。
坐艙佈局與Cooper S相同，但透過專屬佈件及細節的妝點，營造出更運動化的感受
專屬方向盤是坐艙內僅次於座椅的重點，除了造型車色之外，功能性也相當豐富，除了多媒體系統的控制，定速巡航系統也整合其中
造型相當出色的專屬賽車椅，雖然泡棉設定較紮實、硬朗，但乘坐感仍相當舒適，同時提供優異的包覆性及固定性
除上述的視覺亮點之外，中控台上方的圓形多媒體機，除了中心的螢幕外，外圍的光圈也會隨著行車模式、時速、轉速變化，外圈更有專屬刻度裝飾。此外，方向盤前方的儀表板也刻有John Cooper Works字樣，時時刻刻提醒駕駛控制的是一輛馬力輸出達到231hp的前驅軌道車。此外，試駕車型另外加價選配不少配備，除了中文衛星導航之外，也升級Harma Kardon音響系統，另外具有轉速、時速、檔位的抬頭顯示器也在其中。
動力系統使用與Cooper S相同的1998c.c.渦輪增壓直列四缸TwinPower Turbo引擎，透過燃油直噴與雙Vannos進、排氣端汽門可變技術，保證車輛日常使用與高性能化的使用。作為強化車型，動力輸出勢必有所提升，透過路徑更短捷的進氣岐管，讓32kmg的扭力峰值能夠在1250rpm時便湧現，並持續維持到4800rpm，至於231hp的最大馬力也在5200rpm時出現，直到6000rpm才開始衰退。但實際駕駛後，雖然3000rpm以下的扭力表現卻實超群，但當轉速一越過3000rpm時卻湧出更加強勁的推力。
雖然國內MINI總代理汎德有引進六速手排車型的計畫，但預計要今年第三季才有機會在國內見到其身影，但本次試駕的自排車型所採用的Steptronic運動化6前速手自排變速箱，不論在傳遞效率到換檔速度都相當有水準，甚至具有比手排車型快上0.2秒的6.1秒0-100km/h加速表現；唯獨在進行手動退檔的動作時，即便轉速不高，變速箱的響應總是慢半拍。
John Cooper Works的動力來源與Cooper S相同，但透過不同的設定與調校，使其動力提昇至231hp/32kgm的水準，而且受惠於短節的進氣岐管使其最大扭力峰值得以在1250rpm時全數湧現
John Cooper Works可以說是以Cooper S強化衍生而來的車型，因此同樣使用UKL平台打造，但John Cooper Works總是強化車型，因此懸吊系統的設定也有所不同，行程更短、反應更快速、直接。此外，轉向表現更是緊湊、紮實，呈現出相當精準反應，因此也造就猶如Go Kart一般的操駕感受，讓MINI的精隨重新回歸，大幅提升車輛操控性能，帶來極富趣味的駕駛感受。不過，雖然因懸吊的改變帶來更出色的操控，但也車輛犧牲舒適性表現，畢竟懸吊回饋紮實、清晰也會讓乘坐感顯得顛簸。
好在本次試駕車型選配了動態避震控制系統，可針對不同駕駛模式，進行底盤的設定與減震緩衝進行調整，提供「稍微」舒適的乘坐感。但坦言說，即便將行車模式切換到較舒適的模式，整體反應仍然不如Cooper S那般舒適，因此若對於操控性沒有極端需求的買家則必須甚重考慮，但對於操控性有狂熱喜愛的買家，絕對不能錯過John Cooper Works。
John Cooper Works找回過去MINI那種如同Go Kart一般的精準調性，雖然因此犧牲舒適性，但這才是MINI應有的面貌
坦言說，在實際進行John Cooper Works的駕駛前，對於前驅車擁有231hp/32kgm動力，心中確實存在些許疑慮，畢竟如此動力可能會影響車輛的均衡性。但在駕駛之後，John Cooper Works確實令人震撼，不論是高、低速彎，John Cooper Works皆可豪不費力的輕鬆攻克。唯一美中不足的是當日配胎，並非高運動取向，但John Cooper Works在彎道的極限承受度仍然很高，即使超出極限，透過一點技巧也可輕易奪回主控權。
231hp/32kgm的動力用在前驅佈局的車輛上難免令人感到不安，但事實上，在MINI調校之下，不僅不會對駕駛造成額外負擔，更能大幅提升車輛性能
如此熱血沸騰的激慨體驗，即使已經過了一些時日，但那種直接、靈敏、精準的操控性仍然令人難忘，而充沛的動力不僅在山路提供最佳後盾，在快速道路等高速路段也相當暢快。但回到實際面，高達192萬的基礎售價不免令人卻步，畢竟這可是比Cooper S手排的158萬貴上34萬，也比自排的165萬貴上27萬。不過回頭思考後，對於活躍在該層級的消費者來說，這也絕非無法承受的售價，而且依照Cooper S手排車型比自排車型更便宜的售價來看，未來總代理少輛引進的John Cooper Works手排車型，價格同樣會有下修的空間。
