而受邀於AUDI Taiwan原廠邀請的我們台灣媒體一行人，此趟的行程可不是要我們來到法國利曼這邊走馬看花的，最主要的參訪重點仍是在6月13、14兩日的Le Mans 24小時利曼大賽，儘管比賽正式起跑時間是設定在6月13日的下午3點才會正式開始，不過可別擔心中間等候的時間會太過無聊，因為主辦單位早已安在比賽開始之前安排了一連串緊鑼密鼓的活動。
其實從AUDI Racing Lounge上便能清楚地直接往下看到Pit區的作業情況
雖然這168位來自不同國家、不同車隊的車手，早已花了一個禮拜的時間認識熟悉Le Mans賽道，並且也在禮拜四完成了最後的排位比賽，但為了讓車手能稍稍適應比賽當天的場地與駕馭感，在比賽當天的一早9點到9點45分這段時間，主辦單位也準辦了所謂的「Warm-up」暖身賽的活動；而隨著45分鐘的暖身賽的活動結束之後，接著便是一連串由經典古董老車所組成的陣容，展開一連串的「Le Mans傳奇賽」活動。
除了在比賽開始前為全廠車迷與觀眾帶來一連串驚心動魄的暖身表演之外，在12點15分開始為期短短一個鐘頭的時間裡，民眾還可依通行證進入到Pit維修區裡進行參觀，儘管外圍仍有欄杆擋著，不過現場的民眾包含我在內，仍無不想試著將自己的手伸到最長，並且卡個好位置拍下工作區裡維修人員，以及車手們的所有一切；值得一提的是，當我們走到AAI車隊前時，正好也遇上我們的阿杉哥與他的其他兩位隊友在進行著迅速換位的練習，且為求逼真，連同阿杉哥在內的三位車手，各個無部身穿標準衣服戴上安全帽的在做最後的練習。
為了增加看比賽的樂趣，AUDI除了在Le Mans賽到周圍設立了眾多的接待區域之外，同時也備妥了專屬的直升機體驗，以及AUDI卡丁車體驗的活動，無奈在人爆炸多且早以被登記滿的情況下，我們依舊和直升機體驗與AUDI卡丁車無緣；不過，為了讓我們得以用最佳的視角欣賞比賽的過程，我們可是繼續接著移動我們的腳步前往「AUDI Racing Club」。
不得不說從AUDI Racing Club的制高點上看出去，確實可以一覽起跑點前大直線的所有景色
在抵達AUDI Racing Club的同時，其實時間也差不多快接近比賽的開始，因此參與今年Le Mans 24小時比賽的56輛賽車，以及車手不僅早以在起跑線上就定位，同時就連FIA的主席Jean Todt本人也親自現身在賽道上；而不同於F1採用靜態方式起跑，Le Mans 24小時比賽則是採動態方式起跑，因此就在時間剩不到5分鐘左右就要3點的時刻，在前導車的帶領下，四個組別56輛賽車不僅依序地開始起跑，同時也為一年一度的Le Mans 24小時大賽活動正式的拉開比賽的序幕。
中間那位低頭聽對方講會的正是FIA的主席Jean Todt
此時的每輛賽車在比賽正式開跑之前，都得再行駛到自己的位置上等待起跑
TOYOTA TS040 Hybrid
在比賽前和工作人員做足最後的確認
當舉牌人員離開賽道後，便代表著比賽也將要開始了
儘管從AUDI Racing Club這裡的制高點上，能體驗時速超過200km/h的四種不同組別的賽車呼嘯而過的音爆震撼感，甚至是直接目睹對面的Pit區工作維修的一切，但如果一直待在AUDI Racing Club不免也會令人感到無聊，因此，為了近身體驗不同的賽事熱血，我們也再度返回到AUDI Racing Arena搭乘另外的區域接駁車。
在Pit區對面側的小空間，正是各車隊的行控人員與車手的通訊指令中心
從AUDI Racing Arena後方的露天陽台更能享受到刺激的排氣聲浪
而主辦單位所規畫的區域接駁車，主要會將乘客載往兩個地方，而這兩個地點分別為「Indianapolis」，以及「Mulsanne」等兩個截然不同的彎角來欣賞，之所以會以這兩個彎為近身欣賞比賽的特點，主要是在於在進入這兩個彎時雖然都是同樣以時速逼近300km/h的速度快速的退檔減緩車速，但有著挑戰性的Indianapolis彎角在入彎後不僅隨即又變成左彎上升的路線，眼前還有一連串成直角的Arange灣到在等著車手，而Mulsanne直線後的第一的彎角也是同樣的意思，不過相較於Indianapolis彎角，車手則必須隨即的右、左的修正方向盤，並以時速85km/h的速度在彎中找到最佳的路線，才能在後續的大直道上達成超過320km/h的衝刺。
雖然視野不是很好有鐵網隔著，但Indianapolis彎角真的很能讓人感到熱血沸騰
最後在歷經整整24個小時長久的耐力挑戰賽之後，無懼強敵PORSCHE包辦排位前三名位置的AUDI，儘管中間一度搶得領先的先機，且甚至一度拉開與PORSCHE的差距，但令人難以預料的比賽過程也讓AUDI車隊在今年的比賽中數度遭遇慘烈的撞車事故，甚至是機械上故障的憾事，不過未曾輕言放棄的AUDI不僅依然展現出令人大感敬佩的團隊合作精神，雖然最終未能繼續延續過去11年的24h Le Mans冠軍寶座，但在駕駛編號7號的車手Marcel Fassler、Andre Lotterer、Benoit Treluyer的帶領下，最終也不負眾望地穩守住第三名的好成績。
雖然在AUDI Taiwan的邀請下，一行來自台灣的媒體主要的任務就是欣賞AUDI全新賽車R18 e-tron quattro在場上發揮兇狠實力的英姿，不過其實主軸除了AUDI本身以外，老實說在Le Mans賽道附近也有著不小更具看頭與討論的話題與活動；因此，為了讓台灣的讀者除了觀賞賽事之外，同時也能一同感受到會場上另類的濃烈賽車氛圍，這篇的報導重點也會著重在Le Mans會場周邊的活動。
其實在一開始過了通關入口之後沒多久，在主要幹道的兩側向右延伸便會有各種不同的品牌陳列在此，一開始最為醒目的攤為莫過於NISSAN品牌，且在原廠的規畫下，NISSAN主要也將展覽的重點分成兩個區塊，除了綠能科技的賽車之外，凡出自Nismo所打造的性能車款則一律擺放在主要的展館；而在過去點不遠處，便是在今年24小時Le Mans比賽中拿下冠軍的PORSCHE展館，且不同於其他品牌僅是將旗下的代表作品展出，別出心裁的PORSCHE更是將全新911 RSR的半身，增添了LEGO的積木塗裝，除了輪胎與頭尾燈部分沒有使用積木之外，其餘的車身外關係傑幾乎都以LEGO積木呈現。
想當Top Gear裡的Stig來這邊就對了
而除了品牌的展館之外，在會場的一旁還有類似主題性的故事館，而今年為了慶祝FERRARI首次在24小時Le Mans比賽中奪冠有著50年的歷史，主辦單位ACO除了盛大歡慶之外，同時也將當年的頭號競爭對手FORD給一同搬移到故事館的會場裡頭，藉此讓車迷們更加認識FORD與FERRARI的恩恩怨怨；值得一提的是，為了重現當年FORD與FERRARI的競爭有多激烈，FERRARI不僅展出250 GTO（此為複刻打造車型） 、275 LM、330 P、330 P3、330 P4，甚至是行動式的維修卡車，不甘示弱的FORD，也同樣將FORD GT40 Mk I、GT40 Mk II（此為複刻打造車型）、1966 GT40 Mk II、GT40給帶到會場當中。
當然不僅會場上的品牌是參觀的重點，即便是隨意停放在路邊的車輛，各個也無不讓我這來自台灣的鄉下俗看的心喜若狂。
從英國開來的MORGAN車隊
SHELBY cobra
FORD Cosworth
LOTUS elite
JAGUAR E-Type
而老實說，雖然最終沒能盼得AUDI奪下今年Le Mans 24小時大賽的冠軍不免令人感到可惜，不過另一方面，不免也更加令人期待在避免同集團相互鬥爭之下，AUDI是否會決心改往賽車最高殿堂F1的方向發展，至於再過個一兩年是否還有機會看到AUDI在Le Mans 24小時比賽中飆速的英姿，恐怕也只有原廠AUDI他們心知肚明。
