隨著M-BENZ S-Class與C-Class等主力車型都在近幾年內推出內外進化的全新改款，很快的現行E-Class也將在2016年跟進發表新世代改款車型，然而在外型與動力尚未公開之前，M-BENZ決定搶先公開新世代E-Class所搭載的各項先進主被動安全科技，讓M-BENZ引以為傲的安全性能透過E-Class發表來更進一步。
全新世代E-Class將採用家族化面貌而與S-Class、C-Class相當神似
首先M-BENZ針對駕駛輔助系統進行全面整合，讓 Intelligent Drive駕駛輔助科技能夠同步運用在高速公路、快速道路與市區道路，表現遠遠超過S-Class與C-Class所配備的現行版本。主要的差異在於更為多元且密集的感應設備，包括超音波偵測、不同波段的雷達系統與全方位360度視角的立體攝影機，建構環繞車身且毫無死角的安全範圍。如此一來便能在車輛行進時對周邊環境持續監控，並依據所蒐集的資訊不斷調整車速、方向盤角度並維持與周遭車輛適當的安全距離。
而全新的 Intelligent Drive駕駛輔助科技也能主動針對潛在危險進行偵測與警示，面對突如其來的危險系統將會發出警示並判斷是否有閃避的可能，必要時甚至能主動執行操作指令，憑藉感測元件所蒐集到的全方位資訊自行閃避危險，執行減速或緊急轉向等動作。當然了這樣的系統等於將駕駛的主控權剝奪，因此究竟是好是壞可能得等到實車亮相兵進行實際測試後才能定奪。
此外Car-to-X-Communication也是一項M-BENZ率先搭載於量產車的安全輔助科技，這項安全科技讓搭載相同系統的車輛能夠透過雲端系統相互交換路況資訊，達成V2V通信技術的可能性。這項通訊系統能讓車輛與車輛之間相互溝通，在彎曲山路或是視線死角之處先行警示，能夠有效閃避突如其來的對向來車或路面坑洞、結冰的意外狀況。事實上美國NHTSA早在2014年便著手制訂V2V通信技術的軟硬體標準，因此隨著Car-to-X-Communication安全輔助系統問世，2016年E-Class將有機會成為世界首款搭載V2V通信系統的量產車款。
至於其他安全科技的提升則包括擁有84組獨立LED模組的全新智慧型頭燈與多層次警示尾燈組，此外還有安全帶胸腔氣囊、整合側撞偵側的Pre-Safe PLUS防護機制等等，讓全面整合之後的各項感測裝置能預先判斷事故發生的狀況，早一步快速啟動各項安全裝置，替車內乘客建構完善的安全保壘。
完善的Intelligent Drive駕駛輔助系統能完整偵測各種來自道路的安全威脅
Car-to-X-Communication能事先在視覺死角之處透過V2V通信技術告知危險與威脅
整合84組LED模組的智慧型LED大燈
多層次警示功能的LED尾燈
未來E-Class也將搭載遙控停車科技，透過手機APP即可在車外控制E-Class穿梭狹窄停車位
進軍F1只是前菜？Red Bull將可能與ASTON MARTIN合作發表頂尖超跑
Red Bull Racing X2014
據日前英國媒體披露英國跑車品牌ASTON MARTIN正與Red Bull Racing協商，有意在明年以Red Bull車隊的名義重返F1這個世界頂級賽事，倘若這項消息屬實，那麼按照ASTON MARTIN目前與MERCEDES-AMG之間的合作關係，Red Bull車隊將有可能捨棄目前所合作的INFINITI品牌與RENAULT引擎，改名為ASTON MARTIN-Red Bull Racing，並改用2015年賽季幾乎所向無敵的MERCEDES引擎。
ASTON MARTIN Vulcan
當然了這項合作消息目前還未獲得任一官方訊息證實，但Red Bull Racing有意透過ASTON MARTIN打造跑車的技術與資源，推出懸掛著Red Bull品牌頂尖跑車的消息卻早已不脛而走。據了解目前Red Bull Racing首席F1賽車工程師Adrian Newey正積極與ASTON MARTIN合作，打算將構思以久的頂尖超跑概念透過ASTON MARTIN的量產車資源化為現實，在2018年打造出足以與P1 GTR、FXX K等車款相互匹敵的終極超跑。
對於有意進軍F1的ASTON MARTIN與有意推出量產車款的Red Bull Racing來說，雙方分別在賽車場內外展開合作，互取所需之下達成各自目標顯然是相當可行的合作模式。但有趣的是ASTON MARTIN日前才透過釋出5%股權的方式，換取MERCEDES-AMG的V8動力與各項新世代電子元件，如今ASTON MARTIN這樣左手進（MERCEDES-AMG）、右手出（Red Bull Racing）的技術交換是否會受到MERCEDES-AMG的嚴正抗議，甚至讓雙方關係惡化甚至破局，顯然在未來幾個月之內這場好戲還會持續上演。
當然了對於車迷朋友來說，在F1賽場上看見ASTON MARTIN-Red Bull Racing搭載MERCEDES引擎奔馳絕對不是一件壞事，更何況Adrian Newey若真能打造出掛著Red Bull品牌的頂尖超跑，那麼絕對會是繼P1、LaFerarri、918 Spyder相繼停產之後最令人興奮的車款。再說了Red Bull Racing在2013年底所發表的虛擬賽車 X2014還真的是超帥，若有機會沿用相關設計概念那麼將能夠打造出足以留名青史的終極超跑。
節能減碳從生產過程著手，BMW與貨運業者合作導入純電能貨櫃車運送車輛零件
節能減碳毫無疑問是當前汽車產業正積極發展的環保目標，除了研發各式節能動力與小排氣量引擎以減少引擎運轉排汙與溫室氣體之外，BMW I副品牌的問世也象徵著這家德國豪華車品牌正積極從生產層面著手，導入綠色建築、工廠並大量採用對於地球環境影響較小的生產過程與材料，以達到減低每一輛生產車款碳足跡的目的。
而作為這項環保策略的一部份，BMW位於德國總部慕尼黑的工廠近日也導入純電動貨櫃車，專門往返物流業者集散倉庫與慕尼黑廠房之間，負責載運組裝新車所需的各項零組件，包括避震彈簧、減震桶與轉向機構等等零件。這輛由荷蘭製造商TERBERG所生產的純電能拖車頭，擁有高達40噸的拖曳總重，且100km的滿電續航里程足以應付BMW慕尼黑工廠一天的零件供給需求，讓這項原本由燃油貨車擔綱的工作被純電能車款所完全取代。
這輛TERBERG純電能貨櫃車單次充電時間只需要4個小時，且在貨運業者 SCHERM Group 的配合下，這輛貨櫃車的電力來源完全仰賴太陽能等等可再生能源，達到完全的零噪音與零排汙，估計每年將可省下高達11.8噸的二氧化碳排放量。這樣的排放數據等同於駕著BMW 320d Efficient Dynamic車型環繞地球三圈，長久之下將替BMW在節能減碳方面的成績寫下不小的功勳。
事實上每年耗費在道路運輸的燃油與所產生的溫室氣體排放可說是相當可觀，當然了受限於當前的電池科技與充電技術，以燃油車款擔綱長程公路運輸要角絕對有其必要性。然而若是當天之內頻繁往返的短程運輸就讓TERBERG純電能貨櫃車這類的節能車款有了發揮的機會，零排放、零污染的特性若是能夠廣泛普及至全球市場，那麼對於地球環境與溫室氣體的排放將有著相當正面的效益。
電動車推廣成效驚人，挪威郵政採購300輛 RENAULT電動車做為配送用車
北歐的生活方式與工業型態向來給人與自然和平共處、追求永續經營的印象，而這樣的生活型態也直接反映在北歐的汽車銷售數據上，讓節能車款在北歐有著穩定的銷售比例。其中挪威政府更是從2012年起開始大力推廣電動車，讓電動車銷量在當地突飛猛進，發展至今已成為全球電動車密集度最高的國家。
在完整的電動車用車環境逐漸建立之後，挪威郵政也在近日採購了300輛RENAULT Kangoo Maxi Z.E.純電動輕型貨車作為郵件配送使用，其動力源自可輸出最大功率22kWh的鋰離子電池組，所搭配的電動馬達則擁有59hp/23.0kgm的動力輸出，讓Kangoo Maxi Z.E.相當適合穿梭在北歐大大小小的街道。而在電力充足的情況下Kangoo Maxi Z.E的最大行駛距離可達160公里，因此絕對足敷城鎮區的郵件配送作業，完全符合Kangoo Maxi Z.E當初設計的零排放運輸目的。
有趣的是為了讓RENAULT Kangoo Maxi Z.E得以在天寒地凍的北歐冬季繼續執行任務，這300輛電動商用車都配備了小型柴油發電機，提供車上各項電子配備最基本的熱源，避免電池組與各項電子元件因為低溫而罷工或是降低續航里程。粗估目前挪威道路上有超過50000輛各式純電動車，但其中卻因為車輛用途的差異而只有約1000輛屬於輕型商用車，其餘都是類似NISSAN Leaf這類的乘用車。因此在挪威郵政率先導入300輛Kangoo Maxi Z.E開起領頭的效果後，預料當地多家配送業者也將後續跟進，讓電動輕型商用車得以提升銷售數據。
為了替挪威帶來更為潔淨的用路環境，政府當局自2012年起便大力推廣相關電動車優惠，並延續補助至2018年為止，其優惠包含電動車免稅、可行駛公車道、免費停車、免過路費等，算一算一年下來竟然比燃油車款省上8100美元（約新台幣25萬元）的開銷。如此一來讓當地電動車比率達到驚人的1/10，密度之高遠遠超過歐洲與北美地區各國家；然而這樣的高電動車比率也因為豐富的獎勵措施而影響挪威政府財政稅收，光2014年就讓挪威政府短少約新台幣120-160億元的收入，因此未來電動車在挪威將會如何發展？相信值得全世界的政府好好關注與借鑑一番。
提早加入生產排程，McLAREN P1 GTR已經獲得42輛訂單
早些日子以前，McLAREN公佈2014年銷售與營收報告時提到，2013年日內瓦車展發表的油電複合動力超跑P1，將在2015年8月稍晚全數生產完畢，為全球生產總額375輛畫下句點。不過這並非是P1車款的最終結局，因為2015年日內瓦車展登場的P1 GTR，不僅擁有下壓力更高的空力套件，綜合馬力輸出更達1000hp之譜，並將接替P1產線組裝。
據了解，McLAREN原定在P1全數生產完後，才會銜接P1 GTR進入產線開始組裝。不過現在原廠決定P1還沒全部生產完畢之時，P1 GTR就先加入產線。只因為從2014年中P1 GTR開發消息曝光以來，原廠總共已經接獲了42張訂單，為避免讓客戶等待太久，McLAREN決定比原訂計畫早些讓P1 GTR進入生產作業。
此外，McLAREN也透露普通版P1除了將在8月生產結束外，P1 GTR原廠也只打算提供45輛。而既然目前已接單42輛，代表僅剩3輛尚未有買家預訂，不過依照P1 GTR知名度與討論熱潮，就算車輛單價高達198萬英鎊（約新台幣9600萬元），但相信依然很快就會全數售罄，無須再招攬其它買家下訂。
事實上以賽道（Track）競爭為開發目標的P1 GTR，雖然在部分地區可能無法掛牌上路，不過全車重新設計的空力套件，以及加寬車體、尾翼設計，讓P1 GTR比起普通P1增加超過10％的下壓力。而3.8L雙渦輪增壓汽油引擎動力亦從737hp提升至800hp，契合200hp馬力輸出的電動馬達，造就1000hp綜合馬力表現，如此傲人的動力表現，即便價格不斐仍讓全球頂尖買家瘋狂。
