於2003年登場的CBR 600RR正式與經典的旅跑車型CBR600F分道揚鑣，承接過去老大哥400RR於中排量市場開疆闢土的重擔，並同樣標榜以植入MotoGP賽事技術為號召，與隨後登場CBR1000RR採行共生技術開發策略，平意近人的機能設定、單排後出的尾管造形加上仿效猛禽類的銳利外觀造成就了極高的辨識度。而在今年的米蘭車展中，HONDA也終於這位默默耕耘的功臣修整門面。
早在2010年便有意進行大改款，繼新世代CBR600F、CBR1000RR接連登場之後，全新世代的CBR600RR也終於在本屆的米蘭車展中現身。相較於先前銳利的線條，在車頭的部分明顯可以感覺〝和善〞了許多，雙鷹眼造型頭燈的位置更為內縮並往車頭側收折，配置於中央的Ram-air進氣壩造型也進行了重新規劃。
在車側及車尾整流罩設計上，仍是源自於現規MotoGP廠車RC213V的空氣力學概念，左右側板採用上下對開的導流口設計，有效提升空氣流速並將更快速地引擎溫度帶出，在油箱的相對位置上則更為調降，令整體的駕乘重心設定更為後移且緊湊。
從原廠釋出的動力規格來看，並未針對599cc水冷四缸引擎進行大規模的修整，最大輸出同樣維持在120hp/6.7kg-m，透過全新撰寫的ECU程式搭配PGM DSFI電子噴射系統，令引擎在7000rpm以上的扭力輸出更為充沛。
而在懸吊、剎車系統的配置上則完全與1000RR看齊，在前端部分採用了大口徑41mm的SHOWA BPF全可調倒叉、TOKICO一體式切削卡鉗，並將電子防甩頭也列為在本次改款的標準配備之中，在C-ABS剎車輔助系統挹注之下，於駕控與安全上都擁有相當程度的昇華。
