這款在2011年法蘭克福車展中首演，可源自於在2011年日內瓦車展中亮相的Minagi〝勢〞概念車的CX-5，其原廠開發代號為J53C、由MAZDA設計總監前田育男與首席設計師中山雅操刀，其中首先在消費者眼中所見到的、便是其依循KODO：Soul of Motion－魂動設計理念的造型設計，那麼這所謂的〝魂動〞當中究竟怎樣的意涵呢？
MAZDA設計總監前田育男(右二)。
MAZDA家族風格中令人感到熟悉的盾型水箱罩顯得更為立體，明顯的引擎蓋折線搭配猶如瞳孔凝視般的鷹眼燈組也更顯有神。
車側線條與外擴輪拱充滿張力。
10輻17吋鋁圈。
與車身線條融為一體的擾流尾翼。
依照MAZDA原廠的說法，這所謂的〝魂動〞便是在外觀造型上藉由揣摩大自然動物蓄勢待發時所呈現出衝刺力量的線條，將生命力、速度感、爆發力賦予在車輛的內外形體上，以多重線條下營造實踐流暢美學的設計理念。而實際應用在CX-5之上時，也融入了MAZDA的家族風格，令人感到熟悉的盾型水箱罩顯得更為立體，明顯的引擎蓋折線搭配猶如瞳孔凝視般的鷹眼燈組也更顯有神，充滿張力的車側線條、外擴的輪拱設計搭配10輻17吋鋁圈與雙邊單出排氣尾管，讓車身尺碼為4540×1840×1705mm的CX-5全車充滿律動韻味，再加上緊緻的車身搭配上長達2700mm的軸距，創造出豐沛的視覺張力。
CX5其2700mm的長軸距提供水準以上的乘坐空間。
快速折收後座椅與平整設計、最高可創造出達1620L的乘載空間。
後座椅背快速收折操作拉柄。
事實上，如此緊緻的車身尺碼設定，無非是為了合乎都會用車的需求而設計，搭配長軸距所提供水準以上的乘坐空間，再加上快速折收後座椅與平整設計、最高可創造出達1620L的乘載空間，以及全車多達八處的置杯架功能，雖說並沒有後座椅背可調後傾角度功能或行李管理系統而略顯樸實，但是後座椅背的傾斜角度夠大，其造型與角度設計已符合舒適需求，且行李廂兩側也很平整，搭配開口則是相當大、離地高度卻相對較低的設計，加上全車多處且易使用的零碎置物空間，展現出其以實用為先而不花俏的優異空間機能。
含音響與定速巡航操作介面的三輻式多功能方向盤。
清晰易讀的三環儀錶配置。
觸控式多媒體主機。
附有Micro SD/iPod/USB音源輸入插孔。
雙區恆溫空調附花粉過濾功能。
電動天窗。
光感應自動頭燈。
雨滴感應式雨刷。
同樣的道理也顯現在其車室設計，雖說CX-5的整體控台設計與駕駛介面、並未如Minagi〝勢〞概念車般的前衛，但整體輪廓仍可看出其中的關聯性，清晰易讀的三環儀錶配置、含音響與定速巡航操作介面的三輻式多功能方向盤、伸手即可輕鬆操作的觸控式多媒體主機（並附有Micro SD/iPod/USB音源輸入）、GPS衛星導航系統、雙區恆溫空調附花粉過濾功能（但沒有後座空調出風口則是頗為可惜之處），加上駕駛座10向電動調整座椅、電動天窗、光感應自動頭燈與雨滴感應式雨刷等配備，不需依靠浮誇的木紋飾板、花俏的造型設計或複雜的操作介面，僅藉著簡單的黑色鋼琴木與鋁質金屬飾板，即塑造出成為質感、舒適與便利兼具的車室氛圍。
TCS循跡控制系統、TPMS胎壓監測系統、RVM車側盲點/變換車道警示與AFS自動轉向頭燈的啟閉介面位於方向盤左側。
SKYACTIV-BODY車體架構。
車身結構框架直線且連續性的設計外，也應用上多區受力途徑的概念，讓受到撞擊後的能量可沿著上、中、下三條途徑有效分散，能夠更有效的吸收能量。
全車六具防護氣囊。
再者，此次主打SKYACTIV科技的CX-5在安全層面，除了「看的見」的RVM車側盲點警示/變換車道警示、TPMS胎壓警示系統、AFS主動轉向頭燈、全車六具防護氣囊、全時四輪驅動系統之外，還有更多一般消費者「看不見」的設計，而其所採用的全新設計SKYACTIV-BODY車體架構，除了採用車身結構框架直線且連續性的設計外，也應用上多區受力途徑的概念，讓受到撞擊後的能量可沿著上、中、下三條途徑有效分散，不僅能夠更有效的吸收能量，同時還能減輕重量，再加上前後保險桿內更採用高達1800Mpa的高剛性鋼材，在前後受到撞擊時不但能有效吸震，更可確保車室乘員安全，且由於整體車身剛性比起過去提升30％，因此能承受前後方更大力道的撞擊，且還可降低鋼材重量8％的程度，這樣輕量化結果也讓CX-5的性能表現與經濟性得以一併提升。
而除了SKYACTIV-BODY車體架構之外，CX-5所主打SKYACTIV科技還包括SKYACTIV-G汽油引擎、SKYACTIV-Drive自排變速箱與SKYACTIV Chassis底盤架構，這些科技在實際操駕時又會帶給駕駛者如何的感受，試車組也將於下篇報導中為讀者帶來更完整的實際體驗，敬請期待。