在時下講求節能減碳的趨勢之下，降排氣量已成為車廠在造車時的鐵則，而Hybrid油電複合動力各車廠更進一步貼近綠能形象的途徑；雖說在Hybrid車款發展的初期，可能多數人首先會想到的是TOYOTA，但如今幾乎是所有品牌旗下都有油電複合動力車型，BMW自然也不例外； ActiveHybrid 7與ActiveHybrid X6可說是在油電複合動力領域的第一次嘗試，而國內總代理也曾在2010年將這兩款車型導入國內販售。
而BMW ActiveHybrid 7、ActiveHybrid X6在市場獲得一定口碑之後，ActiveHybrid 5與ActiveHybrid 3也在近幾年先後加入銷售陣容當中，使BMW在Hybrid產品方面可說是越來越完備；而本次試駕的ActiveHybrid 7 L，則是在2012年2月份進行小改款的車型，除了在外觀上有著小幅度的變更之外，更換上了全新的油電複合動力系統，不但節能實力更上一層樓，性能的部分更保持了原有的身手。
首先，本車的動力系統由小改款前4.4L雙渦輪增壓V8引擎與電動馬達的搭配，改由BMW旗下代號N55、排氣量2979c.c.的全新3.0L直六雙渦流渦輪增壓引擎來配合電動馬達，除了擁有354hp/5800rpm的最大馬力表現之外，峰值扭力也有51.0kgm的水準，再加上Steptronic八前速手自排變速箱，即便車重來到1995kg，完成0-100km/h起步加速的動作也僅需5.7秒。雖然與小改款前的車型比起來，由於動力輸出下修的情況下，0-100km/h起步加速從4.9秒增加到5.7秒，但CO2排放量從原先的219g/km大幅下降到158g/km，原先10.6km/L的油耗測試值也進步到14.7km/L，整體的數據表現更符合一款綠能車型；另外本車也將電動馬達整合於變速箱之中，可提供55hp的馬力與21.4kgm的扭力輸出，在車輛需要加速時電動馬達可額外提供汽油引擎更強勁的衝刺力道。。
一般來說， Hybrid車款為了讓耗能表現更加亮眼，車輛的動力輸出通常會採用較為保守的調校設定，但這樣的設定若用在重量將近2噸的ActiveHybrid 7 L上，不但車子開起來沒力，相信買的人開起來也很無力，所以相對於日系車廠Hyrbid車款往舒適、節能一端靠近的特色，本車即便是在小改款後進行了Downsizing，但在動力輸出以及懸吊的調校上，仍是以維持高性能為前題，同時展現出更為優異的油耗表現與低廢氣排放量為設計哲學，所以整體動力輸出雖然不若小改款前兇悍，但仍舊深藏著不容小覷的身手。
雖然是一輛油電車，但在踩下油門之後，本車回饋給駕駛人的是源源不絕的充沛動力輸出，帶動近2噸重的車身可說是絲毫不拖泥帶水，在大腳油門之下，轉瞬間便能夠直上百里，老實說還真的會讓人不禁懷疑：「這真的是輛油電車嗎？」；而當我鬆開油門，引擎除了會自動關閉、同時與變速系統分離，進入滑行模式之外，在ECO PRO模式之下，我輕輕踩踏、鬆開油門之間，還能夠看到儀錶板的轉速表始終停在0rpm，同時下方eDrive量表時而增加時而減少，推估應該是能夠藉由電動馬達來維持滑行的速度與增加距離，當油門再踩深一點，引擎馬上就會甦醒，讓動力輸出能夠達到無縫接軌的境界。
由於在小改款之後，ActiveHybrid 7便改採Full Hybrid的油電複合動力架構，與先前最大的不同，就是能夠採取純電動行駛，而本車由位於行李廂內的高效鋰電池提供動能，在平均時速35公里的速限下可行駛約4公里、最高時速可達60公里的純電力零污染行駛表現；而實際要讓車輛保持在電動行駛也不難，只要油門踩淺一點，並讓車速保持在40公里左右即可，對於這種身長5米、重達2噸的大車來說，在找車位或是低速行車的特殊情況之下，或多或少能達到降低燃油消耗的效果。
對於後座買家來說，5219×1902×1481mm的車身尺碼以及3210mm的軸距，使本車擁有相當寬敞的乘坐空間，此外在行路性上的表現自然是不用多說，標配的動態行車模式除了擁有節能導向的ECO PRO模式之外，更包含了COMFORT、COMFORT+、SPORT以及SPORT+等四種車身動態模式，藉由動力、轉向與Dynamic Damping Control動態避震控制針對懸吊系統的調整，呈現出不同的駕馭風格；而在COMFORT+模式之下，懸吊系統往舒適一端進行調整的幅度相當明顯，能夠有效消弭彈跳與震動，搭配上具有加熱、通風功能、可獨立電動調整的後座以及後側窗、後擋玻璃電動遮陽簾，更是強調出後座乘客的尊貴感
當然除了在行路性有著水準以上的表現之外，若是想要偶爾熱血一番，本車的動力輸出也絕對不會讓駕駛人失望；在本文一開始就說過，雖然同樣是油電複合動力車款，但BMW旗下Hybrid車款在動力系統的設計理念乃是維持高性能為前題，同時展現出更為優異的油耗表現與低廢氣排放量，而本車在動力、駕馭性能兩方面的表現，自然是不容小覷；在SPORT模式之下，不但能把引擎與電動馬達的動力性能毫無保留的發揮，在懸吊系統變得較有韌性的情況下，也提供駕駛人更為明確的路感，當然BMW一向不缺的就是駕馭樂趣，以一輛車長5219mm、軸距3210mm的車來說，在極限操駕的表現上已經算是可圈可點，搭配上直六引擎獨有的渾厚聲浪，就算是坐在駕駛座當司機，也不會覺得太沉悶。
由於電池模組的關係，後先空間難免受到一些影響。
本車配胎尺寸為245/50 R18
在其他各項配備上，建議售價495萬元的ActiveHybrid 7 L已經是相當豐富且齊全了，其標配了包括Comfort Access免鑰匙晶片控制系統、電動行李廂啟閉系統含感應式開啟功能、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、雙前座舒適型主動式通風座椅含加熱、記憶功能、4區分離式恆溫空調系統以及藍芽免持行動電話系統與USB插槽，另外新世代iDrive中文化控制系統與原廠繁體中文衛星導航，全新3D立體的顯示畫面幫助使用者可以更容易、輕鬆地運用，掌握車內CD音樂、廣播、行動電話系統、衛星導航等各項功能；搭配高解析度的10.2吋中央顯示螢幕，讓駕駛隨時皆能更清楚地掌握行車路況。
以往的經驗裡，油電複合動力車給我的印象一向只有極端的舒適、省油，並不能給予太多的駕馭激情，對於把開車當成一件休閒的我來說，傳統的油電車開起來就是無聊了點，但這次的ActiveHybrid 7 L可說是完全打破了這個刻板印象，但他同時又能夠在頗重的車重之下，交出一張還不錯的油耗成績單，成功的在性能與節能兩個背道而馳的理念當中，抓到了漂亮的平衡點。
