去年12月底，AutoNet汽車日報已於2011底特律車展搶先報導內容中，為各位公佈FORD有意將歐洲市場極為火紅的Grand C-MAX導入美國之訊息，隨著車展上演，各車款的消息也正緊鑼密鼓地一一開催，除了Focus Electric在美國消費電子展的頭條焦點，FORD這回釋出的〝通電〞陣容，還包括了C-Max Energi、C-Max Hybrid！
Focus Electric
C-Max Energi
C-Max Hybrid
外觀部分，C-Max Energi與C-Max Hybrid基本上使用著相同的設計元素，不論是〝類ASTON MARTIN〞的前氣壩設定，亦或車尾稜角分明的線條刻劃，大概除了兩側前門及尾門上動力代表的各別銘飾之外，視覺上並無太大的造型差異，但該二車與2012年式一般動力版本的C-Max則有著明顯的不同！
C-Max
除了車頭、尾部的保桿線條外，其連燈組配置都有所出入，然而最重要的分別便是車門構造；由於將在美國上市的C-Max，也就是其它地區所販售的Grand C-MAX，為了應長軸底盤下車內的三排5+2座椅規劃，其後門所採為開啟角度較廣的側滑式結構，至於這次的報導主題C-Max Energi、C-Max Hybrid，在軸距較短且座椅僅有兩排五人座設定下，車門也因而採用傳統的開啟方式。
C-Max的滑門設定與C-Max Energi、C-Max Hybrid的開啟方式有所出入。
C-Max Hybrid所搭載為目前Fusion Hybrid及 Escape Hybrid所用的複合動力系統，現行使用該動力系統的FORD車款已有超過14萬輛上路；依官方所釋資料，現階段其實際規格尚且未知，但按Fusion Hybrid的案例看來，其有可能以相同規格的2.5L引擎（最大馬力156hp、峰值扭力18.8kgm）搭配具40hp馬力的直流馬達合作演出；儘管未有相關的性能數字，原廠仍透露其油耗表現將超過17.3km/L之水準，而純電力驅動模式下還能以超過78.3km/h的速度行駛。
至於C-Max Energi的定位，其實就是所謂的Plug-in hybrid車款，在FORD期許的800km以上續航力之目標訴求為前提，其也同樣有著內燃引擎與電動馬達相互搭配，油耗數值因而可望與CHEVROLET Volt電動車一較高下；另外，其也如同台登場的Focus Electric，可透過MyFord Mobile軟體監控車輛的充電狀態。
C-Max Energi也就是所謂Plug-in hybrid車款。
雖然說在設定上美規版C-Max與C-Max Energi、C-Max Hybrid有著些許異同，但其都將同時在2012年於美國密西根整車廠生產，至於歐規版本則要等到2013年時才會在西班牙的瓦倫西亞投產；此二作品乃是FORD〝通電〞後繼Transit Connect Electric、Focus Electric陣線的火力再開，目的無非是為了節能減碳的實際效益，依台灣車市環境、消費型態與政府方案補助等種種參數看來，該〝插電〞概念，還是較適合歐美地區別擁有自家車庫的別墅型住宿模式，倘若台灣也想導入這些具高經濟效益的節出動能，似乎還有待時機更成熟！
