Avensis是TOYOTA在1997年時，針對歐洲市場所推出的中大型房車、旅行車系列，雖然由於市場趨勢等因素，曾經傳出將在2009年推出的第3代車型停產後，結束車系發展，幸好原廠後來決定堅持，而在今年初的日內瓦車展上展出了最新第4代車型，並配置了來自BMW的柴油引擎，來對應EU6環保法規的實施。
既然想在柴油動力佔有率較高的歐洲地區販售，車款動力編成中自然也不可缺少柴油引擎。透過品牌之間的策略合作，新款Avensis將使用兩具技術來自於BMW的柴油動力。追隨近來「Downsizing」的動力趨勢，原廠以1.6 D-4D柴油引擎取代舊款的2.0 D-4D，除了能夠在4000rpm時產生112hp最大馬力、1750-2250rpm之間輸出27.6kgm峰值扭力，搭配6速手排變速箱後，可於11.4秒完成0-100km/h加速，極速達180km/h。由於配置新引擎及車重減輕20kg等因素，平均油耗可達24.9km/L，和舊款的2.0 D-4D相較有8%的進步，一氧化碳排放也由119g/km降低至108g/km。
針對追求性能的車主，原廠則提供首度出現於TOYOTA產品中的2.0 D-4D柴油引擎，來取代舊款的2.2L柴油引擎。達143hp的最大馬力出現在4000rpm，32.7kgm峰值扭力則在1750-2500rpm之間產生，將百公里加速縮短為9.5秒，極速剛好達200km/h。透過修改正時鏈條、Stop/Start怠速熄火等配備的幫助，2.0 D-4D同樣具備省油及環保特色，平均油耗為22.2km/L，一氧化碳排放亦僅119g/km，同樣符合最新的EU6排放法規。
由於車廠之間鑽研的技術領域各有不同，因此這類互通有無的策略性技術合作十分常見，例如許多歐洲車廠所擁有的柴油動力科技，水平就比美國或日本品牌更高。如TOYOTA使用BMW引擎，FORD採用PSA集團的柴油引擎都是最好的例子。甚至連同為日本品牌的TOYOTA及MAZDA，都在近日宣布與持股無關的策略合作，可能以氫燃料電池及Skyactiv柴油技術互相交流，共同提升品牌的科技水平。
