在2010年日內瓦車展中，於PORSCHE的展區出現了一輛令人讚歎不已的車款－918 Spyder，且在同年的7月份原廠就宣佈此車將確定導入量產，隨著在去年3月間透露初步規格、並在相隔一年後的今年3月間釋出原型車的測試圖片，隨後再於公佈了有著完整造型的最新廠照，且賦予向過往經典917 賽車致敬的黑白相間條紋塗裝。
於2011年底特律車展中現身的918 RSR Concept賽事概念車。
1971年917/20 LH賽車。
而今隨著918 Spyder量產車型問世時間一步步倒數計時，不僅其相關的訊息也逐漸明朗，不久前在著名的「綠色地獄」－德國Nurburgring Nordschleife紐柏林北賽道中也屢屢被狗仔隊捕捉到其進行測試的身影、且更換上與先前相異的車身塗裝，如今PORSCHE決定再度釋出一組918 Spyder的廠照，而最引人注意的便是採用過往在賽場上合作已久、擁有輝煌戰績的〝Martini Racing〞式樣的塗裝，讓人不禁聯想先前的傳聞－POSCHE原廠有意為918 Spyder推出稱為Race Track package的升級方案供車主選配，甚至推出賽道版本918 Spyder的可能。
930世代911 Carrera RSR 3.3賽車。
1974-77年911 Carrera RSR Turbo 2.1賽車。
越來越接近量產日期的918 Spyder，不僅一如預期般採用可收納式硬頂的設計，且在車身方面也將以模組化結構與CFRP（carbon-fibre reinforced plastic）碳纖維強化塑料製造的單殼體車身以及鎂、鋁金屬的巧妙應用，即便搭載了沉甸甸的電池模組，也能將車重控制在1678kg以內，同時提供了出色的抗扭剛性，以確保了卓越的駕駛精確性。而傳言中的Race Track package目標則是將918 Spyder的重量再減輕30kg的地步，包括車室內裝與配備將會更為精簡，甚至連車體烤漆塗裝都可能省略，以錙銖必較的做法達到更加輕量化，並創造出更為優異的動態、操控表現。
1977年Porsche 935/77賽車。
1977年935-02賽車。
至於在焦點的動力方面，918 Spyder搭載來自於RS Spyder賽車的3.4L賽事規格V8引擎，在擴缸至4.6L並經過精心調校後，將擁有570hp的最大馬力、紅線區也直上9000rpm，並透過七速雙離合器自手排變速箱來將引擎及121hp最大馬力的電動馬達之動力傳遞至後輪，同時以透過一組固定齒比的齒輪來傳輸前輪軸的電動馬達的動力，總和下來918 Spyder能夠發揮770hp/76.4kgm以上的最大動力輸出，且在超增壓的狀態下，峰值扭力將高達96.7kgm，
1977年936/77 Spyder賽車。
1978年911 SC Safari Rally賽車。
而在這等動力性能之下，918 Spyder更擁有0-100km/h起步加速不到3.2秒、極速上看325km/h的表現，而換裝Race Track package的918 Spyder更擁有0-100km/h加速3秒整的非凡實力！！此外在油電動力系統與輕量化車身搭配之下，所帶來的好處同樣反應在耗能表現上，除了將擁有平均33.3km/L的燃油經濟性外，在以純電動模式行駛下，其最大行駛距離將達到25km，且當電池能量耗盡後，以110V充電至滿載需費時6小時，但快充僅需2小時即可充滿。
如此強悍的性能表現，也讓PORSCHE展望於Nurburgring紐柏林北賽道能夠寫下約7分2秒的驚人成績，而正式的量產車型也預計在2013年9月（18日？）問世，而限量918輛的稀有性、也讓報價達到64.5萬歐元（約新台幣2437萬元）的境界，不過對於多金玩家來說，918 Spyder就算賣上百萬歐元的地步，也是絕對要列入收藏清單的夢幻車款，若是換上Race Track package、則又更增添讓車主駕著918 Spyder進入賽道廝殺的本錢。
