近年來為了打破「老年人專屬品牌」的形象，TOYOTA更提出年輕化策略，推出不少個性化產品，不僅由EV P001電動賽車於素有綠色地獄之稱的德國Nurburgring Nordschleife紐柏林北賽道中、寫下7分47秒79電動車單圈紀錄，日前也由EV P002電動賽車以10分15秒38刷新Pikes Peak登山賽電動車組的新紀錄，且更以TS030 Hybrid之名重返Le Mans賽事，其積極參與國際賽事的程度可見一班。
除了上述這些賽事之外，重返WRC賽場也是TOYOTA賽車部門－TMG（TOYOTA Motor Sport）最明確的目標，雖說先前1999年就已退出這項頂級越野拉力賽事，不過近來卻積極運作重返WRC賽場的可能，近日預定參賽的戰駒也搶先曝光，這款稱為Yaris R1A的賽車，顧名思義是以新世代Yaris為基礎、並符合FIA制定的R1A組別規範（排氣量限制在1.4L以下），搭載1.33L的汽油引擎，並換裝由TMG開發的賽車用排氣系統、觸媒轉化器、變速箱換檔快排、競技用懸吊系統等，同時新增包括全車防滾籠、賽車方向盤、賽車座椅、多點式安全帶、斷電開關、滅火器與引擎/油底殼下護板。
此外，TMG似乎等不及讓Yaris R1A賽車到2013年才加入戰局，因此決定將於8月24至26日的WRC賽事第9戰、ADAC Rallye Deutschland德國站中參賽，並將由過往TTE廠隊（TOYOTA Team Europe）車手、德國籍的Isolde Holderied擔綱主駕駛進行出賽，而與其搭配的副駕駛則為來自TMG的成員Herbie Hossbach擔任，究竟能夠獲得如何的戰果、相信賽車迷都很期待。
不過事實上早自1973年起，TOYOTA就以TE27開始參與WRC賽事，而真正讓其成為WRC常勝軍的車款，就是在B組賽車的全盛時期、自1983年起由搭載可輸出380hp最大馬力的2.1L渦輪增壓引擎的Celica多次拿下分站冠軍，成為當時WRC列強的一員。1992年起，更加進化後的Celica Turbo 4WD更在1992至1994年連續三個賽季拿下車手冠軍、以及1993、1994的車隊總冠軍，讓TOYOTA達到WRC賽事以來的最高峰。而在1999年TOYOTA因挑戰F1賽事而宣佈退出WRC賽事前，Corolla WRC也為拿下車隊第三座總冠軍。如今回歸此項賽事成果如何，就讓我們拭目以待。
