已經在2012年5月正式大改款的日規Corolla，問世後創造驚人的銷售成績，且依照車型差異提供三種動力規格，然而現在又將新增一種動力系統，那就是TOYOTA最引以為傲的Hybrid，並預計2013年9月誕生，當然這也攸關台灣是否會導入國產化的可能性。
總計有四門Axio和五門Filder兩種型態的第11代Corolla，底盤平台與現行Vitz共用，軸距為2600mm，四門車身尺碼為4360×1695×1455mm，五門則是4360×1695×1465mm，比起現行日規版本的4410×1965×1460mm稍微短些，由於Corolla在日本是以中高年齡消費者為目標，所以造型上略為保守，反觀2013年將陸續問世的北美版、亞洲版與台灣版，在前後保險桿、水箱護罩、頭尾燈組等將重新修飾，推測車身尺碼將變成4500×1700×1460mm左右。所以導入國產化後的台灣版，將僅有四門一種型態。
而目前日規有1329cc Dual VVT-i（代號1NR-FE）、1496cc VVT-i（1NZ-FE）、1797cc VVT-i（2ZR-FE）三具直列四缸DOHC汽油引擎選擇，輸出功率分別為95hp/12.3kgm、109hp/13.9kgm、140hp/17.5kgm，但其他市場將以1.8L、2.0L、2.4L（或2.5L）為主，台灣應該還是維持1.8L和2.0L兩種等即，當然CVT列為全車系標準配備。原本Hybrid並沒有納入TOYOTA的規劃中，卻因為市場有著強烈需求的聲音，加上可利用現有心臟加速開發時間，因此TOYOTA緊急決定要在Corolla車系中增加Hybrid車型，並在2013年9月左右於日本先行販售。
根據了解，開發代號915A的Corolla Hybrid，動力將搭載與Aqua相同的心臟，也就是規格承襲上一代Prius的1NZ-FXE 1497cc直列四缸汽油引擎，與THS-II電動馬達組成的Hybrid系統，汽油引擎可輸出74hp/4800rpm最大馬力、11.3kgm/4000rpm最大馬力，電動馬達則有61hp/17.2kgm，整體可輸出100hp馬力。變速系統仍為CVT，從日本JC-08的測試方式來推算，應該有33.0km/L的平均油耗表現，雖然沒有Aqua的35.4km/L漂亮，卻比Prius的30.4-32.6km/L更出色。
既然日本原廠已將Hybrid列入生產計畫，那麼台灣有無導入國產化的可能？推測Corolla Hybrid未來在日本的售價將會介於Aqua和Prius之間，倘若如此那麼Corolla Hybrid國產化就失去意義，因為要消費者以新台幣90萬元購買一輛油電國產房車，論投資報酬率來說都不甚合理，因此可大膽推論導入的可能性並不高；至於實情如何？就等Corolla Hybrid誕生後應有更明確的情報