HONDA於2011年的洛杉磯車展中所發表最新世代電動車作品「Fit EV」，代表著品牌在發展未來新世代汽車工藝的理想，也令代表著HONDA飛翼廠徽準備好展翅翱翔於嶄新的綠能時代。繼首款市售車型已於北美市場交車，HONDA母廠也於近日正式宣布Fit EV 400萬日圓（約折合新台幣152萬元）的價格正式於日本市場開賣。
於1997所發表的EV Plus乃是HONDA品牌的首款電動車代表作
談起品牌的首款電動車型，可以回顧到1997年所研發的「HONDA EV Plus」，歷經13年不斷地精進淬煉新世代的Fit EV不僅集結了苦心研發的電能驅動技術，也完全展現繼承純正基因傳承的品牌理念！在日本政府有進化的政令推廣協助下，Fit EV也擺脫HONDA EV Plus過去的負面形象，樹立起品牌電動車的全新車格。
首先在外型設定上仍是以一般版本的Fit 並無太大的變革，4115×1720×1580mm的車身尺碼則較Fit Hybrid略稍放大，軸距設定則依舊保持在2500mm；車頭正面的造型換上了微笑型鍍鉻飾條取代先前的飛鏢飾框，經過縝密的空氣力學計算後，在前後保桿部分也換上的倒梯狀的導風氣壩設計，專屬的深澯藍車色兩側葉子板的充電阜造型也成了Fit EV車型不容錯認的特色之一。
採取全新環保材質所打造出了素白車艙
以駕駛人為中心的控台配置乃是HONDA獨道的設計理念
採用全新環保材質所打造出了素白車艙，成功凸顯出HONDA車系所獨有的科技質感，以駕駛為中心的控台設計概念依舊強調著Fit EV所富有的駕馭樂趣，並搭載了全新改版的Internavi互動式導航系統，車主可藉有智慧型手機下載Internavi linc運用誠實與車輛連結，亦者是標配的雙向監控器，可隨時監控車輛的充電狀況。
獨到的MM機件極小化、空間極大化的設計理念也同樣落實Fit EV的車室空間規劃上
Fit EV同樣搭載了Eco、Normal和Sport三種駕駛輔助情境模式
簡單俐落的電量表顯示設計
藉由可傾倒的後排座椅變化，令後箱空間獲得更進一步的提升
值得一提的是，在車體結構的設計上依舊延續ACE鋼骨防護車體的設計，而在車身底盤的部分考慮到鋰電池穩定問題導入了類工字樑的結構與之搭配，成功打造出最穩固的電池存放空間。另一方面在車室空間的規劃上同樣採取MM（Man-Maximum Mechanism-Minimum）機件極小化、空間極大化的設計理念，透過稍加挑高的車頂與施以地板平整化的工法，令Fit EV依舊擁有相當寬闊的空間表現。
採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置
導入類工字樑底盤結構設計，為鋰電池組打造出最適的工作環境
而在動力系統的配置上，日規版本依舊採取可輸出92kW（約125hp）/26.1kgm的永磁式馬達與TOSHIBA所開發的20kWh SciB鋰離子電池所組成的電能驅動系統，安全極速可達144km/h的程度。根據日本JC08測結果顯示，Fit EV在滿電狀態下以定速巡航進行駕駛有著平均225km續航力表現，成功超越了LEAF所保持的200km續航力紀錄。此外，更備有Eco、Normal和Sport三種駕駛輔助情境模式，令Fit EV也同樣具備了HONDA車系所強調的駕馭樂趣。
全新改版的Internavi互動式導航系統功能更為強大
車主可透過下載手機運用程式與車輛連接，隨時查看車輛的狀況
除了查閱車輛狀態之外，運用程式也具備了替您試算運行里程的貼心服務
原廠標配的雙向監控器，也可讓車主輕鬆掌握車輛充電的狀況
為了構築未來最適合電動車導入的使用環境，電動車導入的市場環境，日本政府自2005年開始也發佈了完整的節能社區推廣計畫並與各區電力公司共同推廣Hybrid Energy Station複合型充電系統，令電動車成為了發展節能城市重要的雙向媒介。而隨著HONDAFit EV正式於日本本土發表，也促成了日本車品牌在電動車市場推廣上，與NISSAN Leaf、MITSUBISHI i-MiEV三國鼎立的態勢，而這場自家內鬥的戰火也將更進一步的在全球市場上蔓延開來。
採用雙側充電阜的設計，符合未來全球規格統一化的構想