身為日本K-Car輕型車級距兩大強權之一，SUZUKI近來在逐漸嚴苛的市場需求推動下，也在車輛的節能表現上下足了苦功，接連發表了Alto Eco(平均油耗30.2km/L)、MR Wagon Eco(平均油耗27.2km/L)兩款節能車型後，如今其品牌代表車型，如今其品牌輕型車代表作品Wagon R也將植入最新研發的節能科技，並達成了平均油耗28.8km/L的傑出表現。
於1993年誕生的Wagon R，可說代表著SUZUKI在日本輕型車市場無可比擬的崇高地位，不僅在6年內便衝破了100萬輛的銷售數字，更在2003-2009年間蟬聯輕型車級距銷售市場冠軍，到了2011年更已累積銷量突破350萬輛大關的成績持續在輕型車市場中稱雄，而如今所推出的新世代車型，雖說乍看之下在外觀造型與先前似乎並無太大差異，不過仔細一看在車頭水箱罩、頭燈、前保桿與氣壩等處均有做出造型方面的修改；至於在個性化車型Stingray方面則是有著開口更大的氣壩、加上與頭燈連成一氣的水箱罩設定，營造出動感又霸氣的感受。
個性化車型Stingray。
此外，新世代Wagon R更在節能方面有所突破，動力方面搭載代號R06A、排氣量658c.c.的直列三缸DOHC自然進氣引擎，配置了獨門的VVT可變氣門結構與全新設計的多孔式霧化噴嘴，在輸出52hp/6000rpm、6.4kgm/4000rpm最大動力搭配CVT無段自排變速箱的同時，也繳出了最高達28.8km/L（4WD車型為27.8km/L）的平均油耗表現；此外在個性化車型Stingray專屬的658c.c.三缸渦輪引擎、則可輸出64hp/6000rpm最大馬力與9.7kgm/3000rpm峰值扭力，同樣搭配CVT變速箱，平均油耗上也有著最高26.8km/L（4WD車型為25.0km/L）的表現。
在電力的供應上，新一代Wagon R也有著不同的調配。
值得一提的是，SUZUKI也在新世代Wagon R車輛供電系統的配置上也做了不同的調配，除了基本的車載鉛酸電池之外、並在副手席下緣追加一組獨立的鋰離子電池，在正常行駛狀態下鉛酸電池依舊提供車輛在動力方面的需求電力，而新追加的鋰離子電池則是供應車室內儀表、音響、空調等系統的所需電力，有效降低發電機的負擔。而當車輛進行減速的同時，獨家研發的ene-CHARGE動能回收系統也會同步將所收集的剎車動能轉換成電能，並且依造4：6比例原則分別回存至酸電池與鋰電池中，配合IDLING-STOP智能怠速系統令全車電系、空調達到最完美的搭配，使得新一代Wagon R在動靜之間都具備了相當程度的節能效果。
新一代的Wagon R於副手席添加了一組獨立的鋰離子電池。
ene-CHARGE動能回收系統會依造4：6比例原則將電力回充至兩組電池中。
至於在報價方面，基於FX與FX Limited兩個等級與驅動方式的差別，新一代Wagon R的價格介於111萬至136.7萬日圓（約新台幣42.2萬至52萬元）之間，而個性化車型Stingray則是依照動力輸出（自然進氣車型X與渦輪增壓車型T）與驅動方式的差異，價格介於133.4萬至161.3萬日圓（約新台幣50.7萬至61.4萬元）之間。
