全新第三代的LEXUS IS車系，已經在6月份由總代理和泰汽車導入國內進行販售，雖然這次導入的車型除了搭載傳統引擎的IS 250之外，還包括首度導入搭載油電複合動力的IS 300h，其中IS 300h更為視為銷售的主力；但即便如此，國內還是有不少消費者偏好一般傳統內燃機引擎的動力輸出感受，所以在這部分，和泰也以IS 250 F-Sport Navi版與頂級Navi版兩款車型來進行填補，而這次我們進行試駕的則是建議售價199萬元的LEXUS IS 250頂級Navi版。
這次試駕的LEXUS IS 250頂級Navi版與IS 300h之間最大的不同，自然就屬動力系統的方面，其採用代號4GR-FSE、排氣量為2499c.c.的V6自然進氣汽油引擎，具備缸內直噴、DOHC汽門機構、雙可變汽門正時、ACIS可變進氣歧管以及ETCS-i電子節氣門等系統，搭配六速Super ECT手自排變速箱，具備208hp/6400rpm最大馬力與25.7kgm/4800rpm峰值扭力，完成0-100km/h僅需8.1秒，極速為225km/h。
雖說IS 250與IS 300h之間在馬力輸出上僅有15hp的差距，但由於傳統內燃機動力與Hybrid油電複合動力系統的差異，卻讓著這輛款車型在駕駛起來，在整個駕駛感受上有著不小的差異；首先在動力輸出的部分，同樣具有NORMAL、ECO以及SPORT模式，即便是進入ECO模式，雖然可以感受到踩下油門之後，動力輸出有所限縮，但動力傳輸的感受較為直接，不會顯得拖泥帶水，相信在配合上良好的駕駛習慣，應該也能交出不錯的油耗表現。
若轉換到SPORT模式，本車的動力輸出雖然比較小，但在感受上，我個人覺得其實會比IS 300h來得更為熱血，最主要的原因無非就是引擎在進行動力輸出時的感受更為單純、直來直往，只要將油門踩深，動力輸出就跟著一路攀升，引擎聲浪的部份雖然並不是特別吸引人，但比起IS 300h卻是自然許多。
LEXUS原廠在發表全新第三代IS車系時，就相當強調全新車型在駕馭性能與樂趣上的提升，這點其實是無庸置疑，在先前IS 300h的試駕報導當中，我們就應證了全新IS在駕馭樂趣上的進步；但我個人的感受，卻認為IS 250更能夠強調出原廠在提升駕馭樂趣上的用心；除了動力輸出較為直感之外，本車採用前雙A臂、後多連桿的懸吊設定，同時雖然不具有F-Sport車型的運動化調校，但其帶軟卻不失路感的懸吊設定，讓駕駛人也能夠一定程度去追求極限更高的駕駛動作，但卻不至於過度抹煞車輛在舒適性方面的表現。
另外，整體操駕的感受上，本車依舊保有後驅車該有的特質，在彎曲的山路當中，轉向動作算是相當俐落，即便是連續的彎路，在VSC車身控制系統的全程戒護之下，整個車身的動態其實不難掌握，若再搭配上方向盤換檔撥片的使用，更能夠提供駕駛人對於車輛更進一步的掌握感；雖然相較於F-Sport版本，IS 250頂級Navi版無論是外觀或內裝的運動色彩稍淺，不過整體的動態感受來說，算是兼具了舒適與樂趣。
LEXUS IS 250頂級Navi版與先前的IS 300h F-Sport Navi版在內裝與外觀也有著相當程度的差異；首先在外觀的部分，車頭雖然水箱護罩的造型同樣是紡錘式，但在格柵設計的部分，採用了上橫柵式與下蜂巢狀的搭配，比起F-Sport版較為激進、兇悍的風格，本車在動感運動風格之餘，整個臉龐雕琢更有精緻的質感；而輪圈款式則是標配較為中規中矩的17吋鋁圈，另外這次試駕的IS 250頂級Navi版，更採用了首度導入台灣市場的極光鈦新車色，呈現出年輕卻不失穩重的氣息。
至於內裝的鋪陳，LEXUS IS 250頂級Navi版與IS 300h F-Sport Navi版也有些許的不同，其中在儀表板的部分，本車是採用雙環式設計，中央具有小型彩色液晶螢幕，能夠顯示旅程資訊、使用檔位以及ECO量表等資訊；其他的不同還包括了音響系統採用LEXUS Premium Sound、座椅採取雙前座8向電動調整豪華真皮座椅，其他的部分則沒有太大的差別。
而LEXUS IS 250頂級Navi版的車身尺碼同樣是4665×1810×1430mm、軸距2800mm，在整體的車室空間上，表現其實還算優異，除了不會因為追求動感的身形而犧牲了頭部框空間，身高173cm的我在座進後座之後，也不會感到太過侷促，另外由於不用攜帶電池模組，本車的行李廂最大容量也較Hybrid車型提升了30L，從450L來到480L。
雖說在省油、綠能的浪潮之下，油電複合車型會是未來車壇當中的一大趨勢，且以和泰的定價策略來看，Hybrid車型確實是定位在銷售主力的位置，銷售價格可說是相當划算，但就我個人來說，還是比較鍾情於傳統內燃機所傳達出的動力感受，畢竟引擎所帶來的原始動力輸出，還是比較能給我較高的激情感受。
