或許本身對於過多複雜的介面反感，看到第三代Mazda 6的內裝鋪陳反倒覺得親切，因為這種簡潔大方又淺顯易懂的操作面板，百分之百合乎我的需求，對於駕駛人來說更免於手忙腳亂無法集中，當然賞心悅目的線條設計，更能讓乘員願意待在這舒適的空間中久久不能忘懷。
由於軸距長達2830mm，對設計師來說不僅發揮空間更大，也能創造絕佳的舒適乘坐性，當然配備更一應俱全，以2.5L頂級版的Mazda 6來說，i-DM多功能顯示幕（平均油耗、續航力、i-ELOOP動能回收、怠速引擎運轉、MRCC雷達定速巡航）、衛星導航（具有倒車顯影）、恆溫空調、CD音響、USB/AUX端子、前座加熱、多功能方向盤、電動座椅、皮革內裝、全套i-ACTIVSENSE主動安全等都列為標準配備，或許是日本民眾對天窗的接受度不高，因此從原廠的型錄中發現並未有這個選項，但引進台灣後可能會成為全車系標配。如果和前兩代相比，第三代Mazda 6在內裝用料的選擇頗為用心，不只降低塑膠感的比例，更以合成皮革包覆控台、門飾板，並在方向盤、座椅、中扶手等處施以外露縫線，整體的視覺效果提升，觸感亦大有進步，從這裡似乎可看得出MAZDA有意將Mazda 6打造成旗艦的決心，當然也賦予和歐洲對手相抗衡的有力條件。
為了營造豪華且不失運動感的氣氛，鋼琴烤漆處理的飾板雖然面積和比例低，卻在整體中展現畫龍點睛的功能，同時空調出風口、門板、方向盤、排擋座等多處以鍍鉻霧面處理，整體搭配組合完全不落俗套，也非譁眾取寵，反倒更有歐洲高級車的視覺感。
既然軸距更長，乘坐空間勢必也更為寬敞，無論縱向與橫向都也明顯進步，其中座椅設計最讓MAZDA引以為傲，因為這是參考太空人處於無重力狀態下的座姿設計，不僅材質選擇慎重，就連造型、包覆性、支撐性都全列入要素，所以在試駕過程中無論駕駛座、前乘客座或者後座，前後座椅柔軟度適中，後座椅背傾斜角度恰到好處，即使經過兩三個小時也不覺得疲勞或不舒服；再者前駕駛座配置兩組記憶和十向電動調整，前乘客座則為電動四向調整，並附有加熱功能，雖說是貼心設計，但處於亞熱帶的台灣民眾恐怕很難有機會用得到，畢竟真正寒流的天數應該都算得出來。
至於置物空間，或許這也算是第三代Mazda 6的特色。高達483L的行李廂容量，藉由後座椅背前傾得以創造更大容量，和第二代相比行李廂開口增加32mm，開口下端離地約730mm，就取放物品都更符合人體工學和便利，對於熱愛小白球者四套球具絕不是問題。另外車頂中央的隱藏式眼鏡盒、駕駛座右側零錢盒、大容量手套箱、中控台下方置物格、雙置杯座、中扶手置物格（內附USB/AUX端子）、車門寶特瓶放置格座等，都提供給乘員更多便利；不過我對車門寶特瓶放置格頗有微詞，既然空間已經不受限，為何僅提供給寶特瓶使用，而不多利用些空間創造出更大的置物格？猜測這可能是為了內裝造型的整體美觀所致，進而犧牲部分的便利性吧！
在日本還有白黑雙彩的內裝選項，就視覺上相當典雅，尤其配上Mazda 6那簡潔有多變的魂動美學，車壇鮮少有如此絕妙的組合，可惜這種配色並不會引進台灣，主要是淺色系在市場已經退燒，對消費者來說不容易保養是一大主因，倘若有機會納入選項，應該會獲得不少消費者青睞。
