隸屬於GM集團的OPEL為了消弭長期以來的虧損情況，從2012年開始便不斷傳出將進行關廠來節省開支的風聲，而除了確定在2014年關閉、位於德國的Bochum的廠區之外，最常也被指名要關閉的對象便是OPEL總部所在地的Russelsheim廠區，但是OPEL以實際的加碼投資行動來破解流言。
Russelsheim廠區的Insinia Sport Tourer生產線。
然而OPEL可不這麼認為，畢竟OPEL在歐洲仍是第三大汽車品牌，市場佔有率僅次於VW與FORD，在2013年仍然交出82.3萬輛的銷售規模，而1.5％的衰退幅度更是前10大汽車品牌之中表現僅次於M-BENZ與BMW的優異佳績。
此外，由於2013年歐洲汽車市場已經出線止跌回升的徵兆，共有6個月呈現較2012年逆勢增長的紀錄，全年結算解僅有1.7％的衰退而已，因此OPEL認為歐洲汽車市場的反彈契機已經來臨，所以日前決定以2.45亦歐圓的資金，挹注在Russelsheim工廠的升級計畫。
OPEL的2.45億歐圓的資金挹注，在於讓Russelsheim工廠能夠在2015年1月開始增加Insignia與Zafira Tourer的生產，並且在2020年之前再增加兩款車型的生產，其中一款將會在今年底巴黎車展之中登場亮相。而且針對Insignia的部分，Russelsheim工廠還將負責出口外銷的責任，屆時在當地生產的車輛還將以掛上BUICK品牌的身份出口至美國當地銷售。
OPEL高層指出，為BUICK進行代工生產除了有助於提升Russelsheim工廠的產能利用率之外，同時也顯示出OPEL與BUICK進一步深化合作的戰略思考，儘管GM集團在整體戰略思考的架構下，決定OPEL在2015年1月退出中國市場的經營，並以BUICK為主軸來進行發展，但是藉由OPEL與BUICK彼此之間的資源共享與合作，更已有數款新車的開發計畫將在未來數年之內陸續揭曉，因此BUICK的成長也將為OPEL的產能帶來貢獻。
2013年OPEL透過在中國的22個經銷商售出共4,365輛的各式車款，而BUICK在650個經銷商支持下締造了81萬輛的成績，也不難看出GM集團會做出如此取捨的理由。而且BIUICK在2013年的全球市場規模已達103.2萬輛，再次創下新高紀錄，同時也是GM集團之中僅次於CHEVROLET的498.4萬輛與OPEL/VAUXHALL的106.4萬輛的第三大汽車品牌。很顯然的GM集團打算將OPEL持續佈局歐洲、而藉由BUICK重點佈局於中國及北美市場的策略，但兩大品牌的產品設計將做最大幅度的資源共享。
與OPEL共用資源共同開發的BUICK君威。