從1916年建廠、至今將近100年來，BMW這個以飛機引擎起家、初期並曾參與生產重型機車的生產的車廠，旗下的車款也從來沒有任何前輪驅動的車款出現，就算是80年代前輪驅動車款在結構與成本優勢下席捲全球車壇，BMW仍然堅持唯有採取後輪驅動，才能貫徹其操控優勢的追求以及高級車品牌的風範。
不過，這樣的論述在2014年之後就不再成立，因為嶄新的BMW 2-Series Active Tourer就在BMW即將建廠百年的前夕打破了這項紀錄，一部過去從未見過採取前輪驅動的BMW，貨真價實的呈現在我的眼前！真不枉我千里迢迢的來到奧地利來參與此回的BMW 2-Series Active Tourer的全球媒體試駕活動。
225i Active Tourer的尺碼為4342×1800×1555mm，軸距為2670mm。
其實，前輪驅動也並沒有什麼不好，結構簡單、成本降低，理論上更能夠以有限的車身尺碼創造更大的車室利用空間，這些特點對於BMW首度發展像BMW 2-Series Active Tourer這樣的轎旅車時，其實都是相當大的優勢，不採取前輪驅動對於BMW來說未必是個明智之舉。
為強化視野增加三角窗的設計。
國內的225i Active Tourer將配置225/45R18的胎圈組合。
而有鑑於DAIMLER集團目前也正積極透過集團跨界合作所取得的技術資源，進而開發出以A、B-Class為首的NGCC車系，便全數皆以前輪驅動作為主要的傳動設定，結果也讓M-BENZ成功的在過去鮮少經營的年輕族群的購車市場之中站穩了一席之地。
有了其他品牌成功操作的前車之鑑，再加上BMW集團早已在透過90年代對ROVER品牌的收購，而掌握了成熟的前輪驅動技術，BMW要發展前輪驅動的車款其實根本不是難事，而且在MINI品牌10餘年來的經驗累積與經營下，更是進一步強化了BMW對於前輪驅動車款不論是在產品設計、性能表現甚至是市場操作上，都已有了萬全的準備。
身為BMW忠實擁護者的你，還會懷疑2-Series Active Tourer不是一款純正血統的BMW？
那麼實際的試駕表現，絕對更能強化你的信念！
225i Active Tourer僅需6.6秒便能完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程、極速則有235km/h的實力展現。
在此回BMW原廠所提供的試駕車款當中，僅有225i Active Tourer與218d Active Tourer兩款車型而已，儘管國內屆時兩種動力版本都會引進，並且218d Active Tourer的佔比也絕對會比225i Active Tourer來得高，只是BMW原廠在此時的218d Active Tourer全數都僅匹配六速手排變速箱，因此我們還是以225i Active Tourer來作為此回試駕的主要車型。
這具排氣量僅1998c.c.的引擎在225i Active Tourer之上，卻能夠發揮出更強勁的動力輸出，231hp的最大馬力在4750rpm的時刻便能完全輸出。
225i Active Tourer搭載的是2.0L的四缸渦輪增壓引擎，同樣的動力系統在國內所導入的其他車型之上也能得見，例如前些時候我們所試駕的125i M Sport，然而，這具排氣量僅1998c.c.的引擎在225i Active Tourer之上，卻能夠發揮出更強勁的動力輸出，231hp的最大馬力在4750rpm的時刻便能完全輸出，同時35.7kgm的扭力更在1250rpm的低轉速下全數湧出，足以營造225i Active Tourer虎虎生風的性能表現。
車重控制在只有1430kg的水準，油門踏板非常輕盈，起步時顯得輕鬆而無重拖之感，即使轉速攀上2000rpm之後在渦輪增壓器始作動，動力輸出依然線性平順。
而變速系統也是BMW當家的Steptronic 8前速手自排，並沒有因為前輪驅動的設定而有所減損，BMW所有最基礎的科技在225i Active Tourer之上都能獲得完整的應用；在如此的引擎與傳動系統的搭配下，225i Active Tourer僅需6.6秒便能完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程、極速則有235km/h的實力展現。
然而從一起步我們就能感受到225i Active Tourer 相當強勁的，畢竟225i Active Tourer雖然採取轎旅車的設定，但是車重其實也控制在只有1430kg的水準，油門踏板非常輕盈，起步時顯得輕鬆而無重拖之感，即使轉速攀上2000rpm之後在渦輪增壓器始作動，動力輸出依然線性平順，只是湧現的力道更為明顯，所幸加速感仍然非常的線性、順暢。
試駕過程中巧遇當地舉辦的經典車拉力賽！
此回試駕的地點正選在鄰近阿爾卑斯山區的奧地利，充滿著許多風景優美的山區道路，也似乎正是考驗著前輪驅動設定的225i Active Tourer是否擁有BMW一貫身手的最佳場所！
然而線性的輸出對於駕駛人來說，不僅在市區、擁擠車陣中容易駕馭，同時就算是在近郊的山區道路激駛時，也不會因為動力在突然間爆出而令人措手不及，Steptronic八速手自排變速系統依然稱職的扮演平滑、鮮少換檔衝頓的動力傳輸感受，非常舒適而且樂於操控。
而且令人意外的是，在透過前麥佛遜柱式/後多連桿的〝傳統〞懸載設定下，225i Active Tourer的轉向反應卻是犀利、精準的令人驚訝，這個承襲新世代MINI的底盤架構，完全承繼了MINI過往強調猶如Go Kart小賽車的駕馭路感，而且主動式懸載可以因應動態型車模式切換至SPORT或SPORT+之後，展現出更具跑車化的風格的呈獻，阻尼與彈簧的搭配立即改變為較為硬調的屬性，幾回刻意進行小角度的急彎，不僅車身都沒有出現明顯的側傾，就連輪胎的尖叫聲都不算明顯。
在多急彎且上坡的路段，D檔模式下225i Active Tourer表現還算中庸，過彎前的減速也不至於會導致因轉速較低而有扭力不足的窘境，基本上算是相當平順好開。然而如果要更為激情一些，憑藉著方向盤的撥片進入手動換檔模式，適時降檔便能輕易的將轉速設法維持在2500~3000rpm以上，如此駕著225i Active Tourer一路逢彎過彎直殺上山頂，其實還是挺有趣的！尤其是著座點的位置比起一般車輛略高，駕駛座的視野也更好了些，所幸在激烈操駕時並不會有明顯重心偏高的問題。
在由Innsbruck 通往著名滑雪勝地Solden的路途上，有高速公路、鄉間小徑，當然也有多彎且上下坡連續起伏的山路，其實這樣的路線對於一般的轎旅車來說其實算是相當吃重，畢竟車身較為高挑、容易有風切聲並考驗著高速穩定性，油耗可能也不是相當理想；而挑戰一個個蜿蜒的山路也不是一般轎旅車擅長的領域，但是在駕馭225i Active Tourer的過程中卻像是家常便飯一樣，絲毫沒有任何的違和感，不論是動力、加速性能、或是轉向的回饋，基本上225i Active Tourer的表現與其它的BMW車型在多數時刻是不會有明顯差異的！
BMW果然就是BMW，就算是前輪驅動的設定，其操控能力恐怕不輸給多數的後輪驅動車款，那怕225i Active Tourer是一個以轎旅車作為產品定位的車款！
當然225i Active Tourer畢竟還是一款以家庭化或個人休閒作為主要訴求的轎旅車，也因此舒適性表現仍然是頗為注重的一環，當我們以SPORT+模式行經破碎路面時，明顯的震動便已清晰的傳遞至車室之內，這樣的現象在台北的常見的坑洞路面恐怕將更為嚴重，所幸再將動態型車模式轉為COMFORT之後懸載設定便會主動放軟、消弭較多的震動。
值得期待－218d Active Tourer
此回試駕的218d Active Tourer雖然僅提供手排設定，但是我們還是好奇的進行了短暫的試駕，雖然150hp的馬力輸出沒有225i Active Tourer來的強勁，但是低轉速高扭力的特性卻讓人覺得更為實用、好開，再加上目前「汎德」對於225i Active Tourer的接單預售價已達198萬，相形之下166萬的218d Active Tourer更顯的實惠許多，不僅同樣匹配著8速手自排變速系統（入門的218i僅為6速）、同時還更具節能、省油的優點，是筆者認為入主2-Series Active Tourer車款時最值得入手的版本。
