台灣車輛的牌照稅以及燃料稅，是依照引擎排氣量的設定來做區分，越高稅金就越重。由於現行渦輪引擎技術成熟加上電動馬達的輔助，小排氣量也能有相當充沛的馬力表現，所以就有人檢討往後稅金制度是否要改為馬力來區分較為恰當。而這樣的方案其實在許多國家早執行已久，部份車廠甚至為了稅金刻意將馬力調整到規定值內以刺激銷售量。
點開比利時PORSCHE的官方網頁，可以發現全部販售的七種車中，僅有911 Carrera、918 Spyder沒有提供211車型，其餘的Boxster、Cayman、Panamera、Macan、Cayenny都有211可選，且除了Boxster、Cayman為汽油引擎外，Panamera、Macan、Cayenny都以柴油渦輪引擎來限制更低的馬力輸出，以符合當地車輛稅賦制度。
不過這並不代表PORSCHE就為了比利時市場開發新引擎，以Boxster、Cayman為例211入門車型所搭載的引擎仍為排氣量2706c.c.水平對臥六缸的標準設定，最大馬力在比利時市場調整為211hp且峰值扭力不變（Boxster皆為28.5kgm），而既有的265hp設定仍被保留下來（Boxster車型）亦再提供進階版本Boxster S可選。
至於Panamera、Macan、Cayenne的Diesel 211車型，則都搭載V6排氣量2967c.c.柴油渦輪引擎，最大馬力為211hp、峰值扭力則為59.1kgm（Panamera則為56.1kgm）。當然這些車款既有的Diesel車型依然沒有缺少（Panamera 300hp、Macan 258hp、Cayenne 262hp），也還有S Diesel（僅Macan、Cayenne）可選，因此就算在不同的市場制度下，各地經銷商總會有最好的銷售模式來因應。
