於1996年首度問世的AUDI A3，儘管不能說是掀背小車的始祖，不過隨後衍伸的車款，尤其是進階性能車型S3與旗艦爆力車型RS3的誕生，不僅成功地在鋼砲界颳起一陣流行炫風，更使得同級競爭對手如M-BENZ、BMW與VW等，都紛紛上緊發條地緊隨在後；然而，為了讓市場消費者能有多元的選擇，以及避免讓M-BENZ的CLA-Class車型專美於前，AUDI也順勢地在去年上海車展中推出四門車型定位，但多了一節翹尾設計的A3 Sedan車型。
隨著A3 Sedan的到來，AUDI也並沒讓重口味的性能玩家們失望，因此他們也同樣藉由上海車展的舞台，同步發表了S3 Sedan的車型；不過，或許是先前S3 Sportback的光芒太過耀眼，使得S3 Sedan的出現不免被外界質疑：不過就是車尾多了屁股的設計，其他應該還是和S3 Sportback沒什麼兩樣。至於結果真的是否如大家所講的那樣呢?這回就來好好親身給他試一下。
不得不說，凡是出自AUDI所打造的車款無論是哪一輛，都各自有著獨特的魅力，當然就連我們這回所試駕的S3 Sedan也是一樣，碩大經典的類六邊型進氣水箱罩上不僅有滾著紅邊設計的S家族銘飾板，橫條柵欄上採用的銀色飾條裝襯，更使得車頭顯得年輕不少，而左右兩側全新楔型設計的HID頭燈，裡頭更是結合了LED日間行車燈；另外，車頭前擾流下氣壩，可不單僅有蜂槽網格狀的設計，和車頭同樣的銀色飾條版件，更使得整體性能味大增。
或許是因為多了車尾的設計，以及4469×1796×1392mm的車身尺碼與2361mm的軸距表現，使得S3 Sedan轉到側面角度欣賞時，更能品嘗到那不同於S3 Sportback的肌肉線條，那股簡約大方率直的風格，也使得S3 Sedan不僅有性能的一面，同時也有著令人驚艷宛如精品的時尚面。
有著擾流功能的車尾下氣壩中，左右兩邊的雙出排氣尾管更有著畫龍點睛的設計。
進到他的車室裡頭，雖然有著令人熟悉和家族相仿的鋪陳設計，不過性能導向的S3 Sedan可是一點也不忘要為駕駛和乘客，注入更多熱血的元素，舉凡握感極佳的三幅式方向盤、轉速表、Fine Nappa真皮材質的座椅，以及排檔桿頭等，都能嗅到S3專屬的激情味；值得一提的是，或許是深怕駕駛開久了S3 Sedan，會對那悅耳的咆嘯聲浪感到厭煩，因此AUDI原廠可說是相當大器地，在音響系統上配置了高級的Bang & Olfusen Sound附14支高傳真喇叭的配備，如此一來也能使得車內乘客在出遊時，能有舒適的樂曲共伴。
彩色DIS駕駛資訊顯示系統
不可或缺的方向盤換檔撥片
結合導航、視聽娛樂撥打電話功能的MMI多媒體整合介面
drive select系統中的五種不同駕馭風格
雙區獨立空調系統上方有著drive select功能鍵外，還有著其他電子安全功能鍵
Bang & Olfsen Sound音響喇叭
在介紹完了靜態的細節之後，接著就是那讓人感到無窮回味的駕馭樂趣了，雖然S3 Sedan的排氣量僅有1984c.c.，不過那顆叱吒鋼砲界直列四缸的引擎，結合渦輪增壓系統、可變汽門揚程系統、缸內直噴供油技術，以及引擎周邊系統的強化改良，使得S3 Sedan的300hp最大馬力能在轉速達到5500到6200rpm時全數輸出，而38.7kgm的峰值扭力更是在1800到5500rpm的低轉速狀態下，供駕駛差遣。藉由AUDI引以為傲的S tronic六速自手排變速箱，與quattro智慧型四輪驅動的方式，使得S3 Sedan能在4.9秒從靜止的狀態飆速到100km/h，且極速在電子安全系統的介入下，也輕易的達到250km/h。
排氣量1984c.c.直列四缸渦輪增壓引擎
雖然先前曾有駕馭過S3 Sportback的經驗，且已大致熟悉車輛的脾氣特性，但不得不說，卻還是再一次地讓S3 Sedan那強勁的渦輪動力表現給徹底的震懾，即便右腳的力道沒踩得很深，不過當轉速來到2000rpm以上時，那強勁的動力早已將我整個人牢牢地往椅背上貼著，再加上後方排氣尾管所傳來獨有渾厚的砰砰聲浪，那種誘人的催化，老實說要不是因為前面的燈號已由黃轉紅，不然還真有點捨不得將我的右腳給離開油門踏板。
懸吊結構採前獨立麥花臣、後獨立多連桿的S3 Sedan，儘管多了後車尾一節的設計，不過絲毫不影響他的駕馭樂趣，特別是在面對較富挑戰的狹彎時，quattro四驅系統不僅適時地發揮了強大功效，AUDI Magnetic Ride主動式電磁感應懸吊更是展現出俐落不拖泥帶水的過彎特性，這樣的完美結合也不禁讓我沉浸在後續接連的幾個彎裡；當然，與MMI多媒體介面整合而一的AUDI Drive Select系統，還可讓人自行選擇自動、動力、個性化、節能與舒適，五種不同的駕駛風格。
綜觀國內市場，要能與S3 Sedan相提並論且相互較勁的車款，恐怕僅剩下BMW的M235i，畢竟M-BENZ的CLA 45 AMG無論是動力或售價都還有段差距，而CLA 250似乎又差了那麼一點；然而比起M235i，那裡裡外外無時無刻皆讓人有著熱血緊繃的駕馭氛圍，在性能與舒適上都有均衡發展的S3 Sedan，似乎又稍微略勝一籌。也難怪在這趟試駕過程中，不管是重踩油門來上一段狂飆之旅，還是恣意悠閒的漫步調行駛，都能讓我領略到S3 Sedan所呈現出所謂的「剛柔並濟」的駕馭風格。
