在安徽奇瑞汽車針對旗下過多的副品牌進行重整回歸「一個奇瑞」戰略之後，唯一被保留的就剩下「開瑞KARRY」輕型商用車品牌，而該品牌亦宣布將進軍由五菱宏光、寶駿730等車系所領軍的平價MPV市場，全新開瑞K50產品定位將明顯低於當初的「東方之子 Cross-奇瑞V5」車系，日前也宣布開始於開瑞KARRY授權通路啟動預售機制！
與中型房車相當的車身尺碼，開瑞 KARRY K50可提供七人座空間機能。
隨著中國平價 MPV市場方興未艾，其中2014年光是銷售冠軍宏光車系就累積產銷75萬輛規模，也讓其他自主品牌無不推出新車競逐這塊大餅，而其中奇瑞旗下的開瑞 KARRY也不例外，日前更正式宣佈全新開瑞KARRY K50車系，即日起以5-6.5萬人民幣的售價開始接單預售，也宣告了將挑戰銷售最紅火的五菱宏光車系！
在啟動預售機制的同時，開瑞KARRY品牌也率先公布有關於K50車系的原廠定裝照，這款新車車身尺碼約為4450╳1760╳1790mm，搭配軸距2755mm與底盤距地淨空達170mm，根據原廠公布資訊顯示，除了標配車室內2-2-3三排七人座機能之外，在雙座模式下更擁有高達2900L的超大後艙置物容積表現，車室內裝與配置亦以乘用RV為目標，比起其他開瑞KARRY輕型商用車成員來說更趨近於純乘用休旅的質感用料水準。
在較高檔車型上，開瑞KARRY K50將標配按鍵引擎啟閉介面、多功能向盤、定速巡航控制、七吋整合車載平台（可整合包括衛星導航、影音娛樂、倒車影像顯示等，並且與智慧型手機互動功能），當然也可選配包括恆溫空調、電動天窗與真皮座椅等等豪華配置，
動力系統方面，開瑞KARRY K50車系初期將提供由奇瑞 ACTECO產製汽油1.5L直四引擎，可輸出馬力109hp與扭力14.3kgm，並且提供五速手排或自排變速等選項，而手排車型平均油耗可達約14.5km/L，底盤則採用前麥花臣與後扭力樑結構配置，強調比傳統商旅 MPV更為優異的操控表現與行車穩定舒適性，另外亦將包括雙前座氣囊與 ABS+EBD整合煞車列為標配。
開瑞KARRY K50標配中排雙獨立座椅與後艙空調出風口。
開瑞KARRY K50首批發售車系全數均採用2-2-3三排七人座椅配置。
全新儀表、多功能方向盤與按鍵引擎啟閉介面、恆溫空調與整合車載平台將是高配車型主要訴求。
在啟動預售機制前，奇瑞亦為開瑞 KARRY K50舉行下線儀式。
競爭對手之五菱宏光S。
競爭對手之長安歐諾。
小排氣量上身！別克全新英朗 Excelle GT確定元宵發售！
隨著中國已經成為別克BUICK全球最大單一市場，近年來導入OPEL產品優化之後也對於整體銷售有相當正面的助益，而根據統計2014年英朗家族累積全年銷售數量更達到246305輛的水準，不過旗下的英朗Excelle GT也到了改款週期，為了提升在當地原有的銷售優勢，在農曆新年之後不但將推出全新改款新車，這次更將換裝比照「科魯茲Cruze」家族的全新小排氣量動力配置！
2015底特律車展首演之概念車 Avenir亦將有部分設計元素出現於全新別克英朗GT。
國內網友或許不甚了解，其實中國當地的車輛課稅機制是以每500c.c.作為基準，所以像是中型/中大型乘用車也紛紛在近年來流行小排氣量高效動力技術的推波助瀾下，紛紛換裝新世代動力心臟，而原本就已經在當地十分暢銷的平價家庭房車「雪佛蘭科魯茲Cruze」，上一代車系原本以汽油1.6L、1.8L為主的動力，也在大改款之後換裝全新汽油1.5L與1.4L直噴渦輪增壓動力，一方便可以提供當地消費者更多的稅賦優惠，也可享受新世代環保高效動力技術帶來的優點，當然產銷多年的現行別克英朗Excelle車系也將跟上這樣的腳步。
原款英朗Excelle GT三廂房車，可以說是以OPEL Astra平台為基礎，針對中美市場打造的中型家轎，美規版本則稱為Verano，原本動力心臟則以汽油1.6L、1.8L與1.6L直噴渦輪增壓動力為主，但這次大改款將改旋易轍，上海通用與GM集團的計畫，就是希望藉由換裝新動力，陸續讓英朗GT+XT在中國市場的年度銷售規模總體可以上看到30-35萬輛的水平。
根據我們率先取得的消息顯示，全新大改款的別克英朗Excelle GT三廂房車，已經確定將於羊年元宵節正式發表，而整體設計走向也將導入些許2015底特律車展概念車BUICK Avenir的豪華運動轎跑風格，原款英朗GT較多控鍵的繁複中控台，除了將完全換裝與全新「科魯茲Cruze」的車載平台以外，亦將以更優異的質感呈現來訴求當地房車買家，其中也包括換裝全新造型的運動化三輻式多功能真皮方向盤等等。
動力配置方面，首批上市的全新英朗Execlle GT亦將完全比照稍早發售的全新「科魯茲Cruze」車系，其中入門車款將搭載汽油1.5L中置直噴自然進氣引擎（1490c.c.），約可輸出最大馬力為114hp/6600rpm，峰值扭力則為14.9kgm/4000rpm，並且提供五速手排或六速手自排變速系統（原廠代號為HydraMatic 6T40），另外動力輸出較高的頂級版本，搭載與創酷Trax跨界休旅車相同的汽油1.4L中置直噴渦輪增壓引擎（1399c.c.），可輸出最大馬力150hp/5600rpm，與峰值扭力為23.96kgm/1600rpm，提供六速手排或DCG七前速雙離合器自手排變速系統，此外全車系底盤懸吊均採用前麥弗遜搭配全鋁副車架，與後扭力樑搭配瓦特連桿結構，當然Stop-Start怠速引擎啟閉裝置亦將提供比以往更為優異的環保耗能表現，而更完整的先進預防科技與包括自動停車輔助系統等亦將上身。
原款英朗GT。
去年剛剛發售的全新科魯茲Cruze，目前全球僅有上海通用率先產銷。
全新科魯茲Cruze的互動車載平台，已經全面將可整合智慧型手機介面列為標配。
上海通用產製汽油1.4L直噴渦輪增壓引擎，亦將出現於全新英朗GT車系。
全新英朗GT 1.4 SIDI渦輪動力將搭配DCG七前速雙離合器自手排變速系統。
全新英朗GT 1.5L入門車款除手排以外，也將提供六速手自排變速系統（原廠代號為HydraMatic 6T40）選項。
買到車王？實測VW Golf GTE的0-100km/h加速時間，比原廠快1秒多！
為顯著降低車輛二氧化碳排放量，Hybrid複合動力系統已成為現行車廠的救贖，但比起Hybrid系統，擁有純電驅動效能且短暫零排汙行駛的Plug-in Hybrid插電複合動力系統，更是許多車廠致力的目標。因此，在2014年日內瓦車展上，德國車廠VW就推出旗下第一款量產Plug-in Hybrid車款：Golf GTE，以節能為首並在Golf車系上創造新里程碑。
具備可純電行駛50km遠（馬達極速可達130km/h）、55.6km/L超高油耗表現，加上35g/km平均二氧化碳排放量的Golf GTE，其實不會與性能車有過多聯想。即便原廠提供Golf GTE有著7.6秒完成0-100km/h加速，以及極速217km/h的表現，但購買Golf GTE的消費者，相信都是為了更美好的生活環境努力，只是還是有些人會好奇Golf GTE的實力到底如何，沒想到一試之後…
國外知名汽車媒體Automann-TV，日前在網路上公開Golf GTE實際的加速實力。一開始採用純電E-Mode模式的來加速，即便車輛配置的電動馬達僅有75kW（約101hp）的出力，但還是讓Golf GTE在10.4秒完成0-100km/h加速。不過一轉換到GTE-Mode模式（油電複合）後，在燃油引擎與電動馬達的共同驅策下，從靜止加速到100km/h竟然只需要6.3秒就能完成，比起VW公佈的還要快上1.3秒！
在GTE-Mode模式下，Golf GTE的1.4L TSI渦輪增壓引擎，以及電動馬達會同時輸出帶動車身，造就201hp綜合馬力以及35.7kgm峰值扭力輸出的表現。而這在一般道路上隨意測試的6.3秒成績，與Golf GTi相比更是略勝一籌（Golf GTi 0-100km為6.5秒），可見Golf GTE的實力完全不負掛上VW汽車「GT」之名的車型定位。
