歐盟通過了2020歐洲汽車二氧化碳排放標準，規定從2020年開始，歐洲境內出售的乘用車平均CO2排放量將從130g減少至95g，面對如此嚴苛的挑戰，各車廠無不使出渾身解數的去蕪存菁，並且研發先進綠能科技，如今在油電混合技術已逐漸成熟，並且難再有技術上的突破，不少車廠轉而將開發重點轉移到更偏重電能動力、引擎退居輔助地位的Plug-In Hybrid動力系統。
近日BMW集團舉辦了2015創新日（Innovation Days 2015）中，就揭露了不少節能科技，其中Plug-In Hybrid就成為了會場焦點。事實上BMW在Plug-In Hybrid動力方面其實已算相當成熟，包括油電跑車i8、中國專屬車型530Le，甚至是X5 xDrive 40e以及全新7-Series新增的740e車型都是插電式複合動力。
其實日前原廠才證實，未來將會有越來越多eDrive車型加入銷售陣容，果不其然，本屆的BMW創新日就展出了2-Series Active Tourer Plug-In Hybrid原型車，首次採用前橫置引擎搭配高壓發電機以及電動馬達的組合，採用可輸出136hp/22.4kgm最大動力的1.5L TwinPower Turbo三缸渦輪增壓引擎驅動，並透過6速Steptronic變速箱將動力傳輸至前輪，後輪則由輸出功率達65kW（約88hp）與16.8kgm的高效電動馬達驅動，而這點與插電式超跑i8類似，只是引擎與電動馬達配置的位置前後對調。
BMW 2-Series Active Tourer Plug-In Hybrid原型車在原廠的測試之下，只需大約6.5秒就能完成從靜止加速至100km/h，在歐盟的循環測試油耗中，平均油耗約為50km/L，CO2排放不到50g/km，另外在純電模式行駛之下最大續航里程可達38km；為了提供不同的駕馭體驗，也提供了Comfort、Sport、Eco Pro三種模式可選，除了油門反應和懸吊阻尼有所差異外，也會影響變速箱的換檔特性。
車主也可以透過中控台上eDrive的按鍵改變驅動控制，首先Auto eDrive的按鍵，當車輛啟動時，複合動力系統將自動默認在Comfort的狀態下工作，一班行駛狀況下將先採用純電行駛，當車速超過80km/h或在猛烈加速時，系統會自動切換至引擎出力為主；在Comfort模式下，電動馬達會自動將電量維持在15%的電能。
而Max eDrive功能，車輛僅會由電動馬達及電池來驅動，最高車速將被限制在130km/h左右，賦予了最大純電行駛里程約38km/h，但也接受駕駛透過按鍵啟動「escape function」功能，進而切換至引擎驅動；至於Sace Battery模式下，系統會自動將電量維持在50%的恆定狀態，當電量低於50%時，便會透過動能回收系統進行回充，而這些保存的電量將被用於市區純電行駛中。
既然採用前驅架構的2-Series Active Tourer都有了Plug-In Hybrid的量產可能，或許未來包含X1或是同集團的MINI都將可能受惠。
主動安全大提升！2015年式CITROEN C1新增車色及安全配備登場
雖然距離正式上市不過約莫1年的時間，不過CITROEN原廠近日仍為2015年式的C1車型，增加了新的「Blue Lagoon潟湖藍」外觀及內裝色系，將外觀車色增加至8種選擇，3門及五門車型還能選配Two-Tone雙色調外型，並強化了多項安全配備，讓這輛主打都會用途的可愛小車，能夠具備更強的競爭力。
內裝部分增加的「潟湖藍」裝飾套件，則包含資訊娛樂系統面板、排檔座都變成亮眼的潟湖藍色，在織布材質座椅兩側，則以潟湖藍及黑白色系交織而成，副駕駛座前方飾板也以相同色系構成如斑馬的交錯紋路。
安全水平的強化更是重點，原廠為車主提供了Active City Brake主動城市煞車系統，能夠避免都會區的追撞事故；選配清單上還有車道偏移警示、免鑰匙智慧型啟閉、倒車攝影機、斜坡起步輔助等豐富的選用安全性配備，搭配C1原本就有的6氣囊、ABS及EPS，安全水平大幅提升。
除此之外，2015年式CITROEN C1的動力等其他部分並無差異，依然提供4種符合EU6排放標準的汽油動力組合，包含VTi 68手排、VTi 68 ETG自手排、VTi 68 S&S手排及PureTech 82手排車型，新年式C1的價格則由10250歐元（約台幣35萬元）起跳。
