說到中型豪華房車，全球各廠在此級距競爭的車款多不勝數，縮小範圍到台灣汽車市場，常見除了有節能、舒適見長的日系品牌外，在安全、操控上深得人心的歐系品牌，更是顯得競爭激烈。而在靜態中看似俊俏典雅的JAGUAR XE，給人強烈的溫文儒雅英倫紳士風格，但在賽道上卻宛如脫韁野馬，畢竟JAGUAR的品牌精神源自賽車，這一脈相傳的血統到了XE身上可就更鮮明，當然也在展現出足以和德國1A2B抗衡的操控駕馭樂趣。
在2014年巴黎車展前夕，各方期待的新運動中型豪華房車，以及JAGUAR嶄新技術挹注的新作品XE，終於經過多次消息透露後完整面市。不過就在「運動中型豪華房車」的框架下，XE該如何展現自身特點，相信除了充沛的馬力表現外，直接上賽道走一趟絕對是能最快驗證結果的途徑。也因此2015年7月底台灣JAGUAR XE上市暨試駕活動，就選定南台灣知名的大鵬灣國際賽車場，來讓各媒體好好測試XE的實力所在。
JAGUAR XE R-Sport 25t、XE S下賽道、見真章
稍早，也已經詳細報導台灣販售的XE規格以及動力編成等，其中各界期待的JAGUAR LAND ROVER Ingenium模組化引擎，首波量產的2.0L直列四缸渦輪增壓柴油引擎，沒有在第一波的試駕車型外，2.0L直列四缸汽油渦輪增壓引擎的XE R-Sport 25t，以及目前動力最高規格XE S等，都能在大鵬灣國際賽車場上大展身手。而JAGUAR台灣總代理九和汽車，亦特定設立賽道繞行、繞錐、動態閃避急煞等關卡，深度體驗XE的操控特點。
JAGUAR XE S
JAGUAR XE R-Sport 25t
新世代iQ鋁合金模組化底盤助益，車身重量大幅減輕
總代理九和汽車大膽地讓媒體在賽道上體驗，可見對XE充滿信心，因為在大家看來這不過是輛四門房車，想必表現也就如此，但實際體驗後卻完全改寫大夥的傳統印象，因為XE在賽道上真的很悍。不過在進入賽道體驗之前，先稍為簡單介紹一下XE R-Sport 25t和S的規格。車身尺碼為4686×1967×1416mm的XE，軸距長達2835mm，採用新世代iQ鋁合金模組化底盤和車體，使僅有1505-1520kg的車重表現（XE S為1635kg），並配置Trac DSC循跡動態穩定控制系統、前225/45 R18-後245/40 R18輪胎以及跑車懸吊系統。
JAGUAR XE車身尺碼為4686×1967×1416mm，軸距2835mm，採用新世代iQ鋁合金模組化底盤和車體，使僅有1505-1520kg的車重表現（XE S為1635kg）
四缸節能、六缸性能
動力方面XE S搭載2995cc V6雙轉子機械增壓引擎，可輸出340hp/6500rpm、45.9kgm/4500rpm功率，0-100km/h加速5.1秒，而R-Sport 25t搭載1999cc直列四缸渦輪增壓引擎，獲得240hp/5500rpm、34.7kgm/1750-4000rpm的輸出功率，兩者將八速自排變速箱、EPAS電子力輔助方向盤、前雙A臂/後多連桿懸吊列為標配，創造10.20km/L、11.8km/L的平均油耗表現。好了，看完這些數據並無法感受到XE的突出，畢竟還是要在賽道親自體驗才能下結論。
JAGUAR XE S
搭載3.0L V6雙轉子機械增壓引擎，可輸出340hp/6500rpm最大馬力、45.9kgm/4500rpm峰值扭力
JAGUAR XE R-Sport 25t
搭載2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，獲得240hp/5500rpm最大馬力、34.7kgm/1750-4000rpm峰值扭力
JAGUAR XE S猛勁加速、車尾受控力強
雖說與F Type的動力相同，但啟動3.0L引擎的瞬間卻安靜許多，從Pit區緩緩進入賽道，我自然不會客氣就這麼加速，迎接我的是第一個右彎，這時遵循內外內的規則開始奮力向前，雖為後驅設定但轉向頗為中性，過彎減速鎖定進彎點，以跟趾操控著油門和煞車踏板，轉向對準入彎處後車尾開始向外撇，在不時地修正方向盤下感覺到車尾有一股拉扯力量，但這個輕微力量卻有著規則的頻率，因此並不會對操控造成困擾，反倒是一股助力。直線加速力道猛，尤其3.0L心臟那高達45.9kgm的扭力更讓我感受到貼背感，同時也有一股強大的力量由後方直送，感覺真的相當過癮！
少兩缸，JAGUAR XE 25t於賽道操控更靈活
但輪胎似乎經不起這般激烈折磨，過個彎就出現巨大的悲鳴，且進入賽道若以想以S檔手排升降，那麼變速箱就會在基於保護原則下提出抗議，鎖定不再讓你強制降檔，樂趣自然就打了些折扣。換上240hp的R-Sport 25t，加速性就沒有XE S來得明顯，不過彎道中的靈活性卻更高，主要是少了兩個汽缸減輕車頭重量，推頭現象就收斂許多，轉向也更為精準，幾乎是彎彎到位，同樣以方向盤微幅修正進可攻彎；不過因功率略低，出彎加速的力道略微不足，而且變速箱過於聰明，偶爾會限制這般激烈操駕。
ZF 8HP45八速手自排變速系統
JAGUAR XE R-Sport 25t
繞錐、JAGUAR XE S/ R-Sport 25t差異更淺顯易見
至於在進行繞錐與動態閃避急煞關卡時發現，XE S和R-Sport 25t之間的差異性更為明顯，進入錐筒區高性能的S就顯得有些不靈活，主要是後輪那股力量太過強大，導致駕駛人的反應跟不上，尤其那兇猛的排氣管咆嘯聲浪，更有點令人手忙腳亂（實際上聲浪和速度並非成正比）；換成R-Sport 25t就很容易控制，只見車尾一扭、方向盤角度無須轉動太大繞錐動作一氣呵成。而全力衝刺閃避煞停的表現，雖說S車頭較重，但表現與R-Sport 25t相當，或許是煞車碟盤尺碼大一號所致。
JAGUAR XE R-Sport 25t
JAGUAR XE S
以優越的操控性能，凌駕各競爭對手
靈活車尾、精準轉向是對XE動態表現最好的註解，而且剛性佳激烈過彎下車體不會扭曲，更重要的是在緊急煞停或者閃避表現優異，這也讓整體動態更為安全，尤其面對馬路三寶只要沉著應對應該可化險為夷。而經過賽道以及進行繞錐、動態閃避急煞關卡後發現，XE無論是240hp馬力輸出版本的R-Sport 25t，或V6機械增壓排氣浪聲悅耳的S，JAGUAR在底盤、懸吊的調校方面都下足了功夫，讓XE展現出的操控格調完全不同德系三大豪華品牌，點出鮮明的「操控」市場取向，並以豪華來輔佐車主品味格調。
續待JAGUAR XE Prestige 20d、Prestige 20t
賽道始終是賽道，在力求最滿路線考驗車輛操駕限度的環境下，是無法和一般道路的試駕相提並論。而在活動結束後翻開XE車型規格表發現，在大鵬灣國際賽車場體驗的XE R-Sport 25t和S，其實都配上了跑車化懸吊（XE S為ADS主動式跑車懸吊系統），然而標準型懸吊的Prestige 20t以及尚未到港的Prestige 20d渦輪柴油動力，則是替下次XE路試做伏筆。因此在首波訂單預計在10月起開始交車後，屆時也將替讀者帶來XE其他車型的試駕報導。
