這些年來Crossover成為市場主流，打著跨界休旅的招牌大行其道，彌補了轎車所沒有的高挑視野及乘坐空間，但基於轎式底盤架構，又能兼具轎車般的操控表現，在四驅系統的助力下，又有傳統越野SUV的味道，不只是各大車廠的戰略車款，同時也是消費者的新寵，而BMW X1正是在這樣的時空背景下誕生。
為了下探入門級距買家，同時拓展SUV車系陣容，BMW在2009年以當時3-Series底盤平台為基礎發展了都會休旅X1，雖然銷量並沒有X家族其他車款來的亮眼，第一代車型累計超過74萬輛的數據雖相當可觀，但看在BMW眼裡這樣的數字理應更多，探究原因之下，發現這類都會休旅買家並非只是自駕需求，因此仍會希望後座空間能有基本以上水準，但受限於當時X1後驅架構以及堅持的前中置引擎，因而限縮了車室有效空間，不過這樣的束縛在全新第二代車型問世後全部迎刃而解，而且無論車格、車型設定都有了一大轉變。
就在BMW發表了UKL1前驅底盤架構後，不僅造就了品牌首款前驅車型/七人座車型的2-Series Active Tourer以及2-Series Gran Tourer，也讓X1多年來問題得以對症下藥，2015年6月誕生的全新第二代X1，不僅成為旗下第三款前驅車型，同時也成就了X系列首款前輪驅動SUV。
受益於UKL1模組化前驅底盤，全新X1的車身尺碼為4,439×1,821×1,598mm，高度及寬度各增加了53mm、23mm，因為驅動模式的改變致使過往長車頭不復見，因此軸距稍縮短為2670mm，實際有效車室空間卻獲得更大的成長，而且全新X1駕駛座位置較前一世代增高36mm，後座的腿部空間也增加37mm，讓無論是駕駛視野或乘坐空間都倍感寬闊舒適，而實際坐入車室內部，明顯比前代車型擁有更餘裕的腿部空間，過往頭部空間侷促的感受獲得更明顯的改善。
空間的變化所帶來的不只是乘坐方面的舒適，後廂行李容積也同步放大，505L的收納空間較前代車型增加了85L，透過後座椅背傾倒功能還可擴充至1550L的置物空間，更能對應家庭出遊或是戶外活動的需求，我想空間變化會是除了前驅架構之外，全新X1的最大改變，就在於對象客群從過往自駕為主的型態，搖身一變為小家庭買家。
全新一代X1的變化之處全部圍繞的前驅架構下，就連外型也沒有例外。如果讀者對於前代X1還有印象，在有限空間中堅持使用後驅與一慣的前中置引擎，因此造就了長車頭的SUV（或許充其量只是Crossover），儼如只是3-Series的墊高版本，與BMW所強調的SAV（Sports Activity Vehicle）運動休旅的本格顯然背道而馳，因此當BMW確認二代目接班人改採前驅底盤後，對外型也有了新的發想。
由於車格、結構的重新規劃，新一代X1揮別過去長車頭的樣貌，變得更貼近BMW對於 SAV運動休旅的設計，擁有更具動感的車頭造型，尺寸加大的雙腎形水箱護罩、三壩式進氣口的前方保桿，結合擁有全新風貌的LED四圓頭燈和前霧燈的「六眼」(six-eyed)造型點綴，構成X形的家族式車頭樣貌。而且試駕車款還加選Sport Line風格套件，讓X1更增添不少動感元素。
基本上，X1內裝配置與同底盤的2-Series Active Tourer有許多相同元素，但為了強調其X家族基因，整個中控台格局設計稍有異動。不同於2-Series Active Tourer的橫向設計，X1中控台則是偏向縱向，水平分層式設計的中央控制台微幅傾向駕駛座，讓駕駛得以透過更符合人體工學的坐姿操駕，同時提升行車安全。
此次試駕的X1 sDrive20i動力搭載1998c.c. TwinPower Turbo直四汽油引擎，具備雙渦流、連續可變汽門正時與揚程、缸內直噴等高科技，帳面數據呈現192hp/5000rpm、28.5kgm/1250rpm最大輸出，這具引擎其實是沿襲MINI Cooper S所使用，但BMW為了與MINI有所區隔，因此變速箱搭配Steptronic運動化八速自排而非六速自排，顯然是略高一籌。
從後驅改為前驅當然最直接影響的是操駕的感受，但對於堅持一貫駕馭樂趣而聞名的BMW而言，還是透過近50:50車身平衡比重與精心調校的前輪軸、鋁合金單接頭彈簧柱前懸吊、輕量化鋼質多連桿後懸吊、EPS電子動力方向盤等細節賦予相當俐落的指向性，甚至讓人有〝是前驅如後驅〞的錯覺，這點其實在2-Series Active Tourer就獲得驗證，只不過X1畢竟是休旅，高速過彎不免有些側傾感，而這具引擎帳面數據即相當出色，特別是1250rpm的低轉速域就能享有28.5kgm的最大扭力，搭配8速自排快捷的換檔，動力湧現算是隨手可得。
