〔記者孟慶慈、曾鴻儒、李文儀／綜合報導〕
景氣差，搶捧公家飯碗者眾，台鐵近三年來辦特考，報考人數有增無減，但新進人員流動率偏高，讓台鐵大傷腦筋。
台鐵九十七、九十八年都舉辦特考，今年六月下旬又將再辦特考，預計錄取基層、中、高階人力共八、九百人，報名人數近七萬人，錄取率不到二％。但由於台鐵工作性質、制度與福利不如預期，以致部份擠入窄門者，興起離去念頭。
台鐵老員工指出，近幾年最缺的是車輛調度運轉部門，工作包括火車頭調轉、鐵軌方向調動等，都要人員現場操作，對六、七年級人來說，挺辛苦的，也是流動率偏高的主因。
20年資歷薪水3萬多
台鐵人員表示，台鐵黃金時期已過，服務二十年的基層人員薪水也只有三萬多，怎能留住人？
台鐵官員指出，這幾年新進人員流動率確實較高，平均離職率都在六、七％左右，分析主因在於鐵路特考較早考，之後還有高、普考與國營事業考試，考生一旦錄取其他考試，就會選擇放棄台鐵。此外，台鐵基層人員很辛苦，也讓不少人因此打退堂鼓，沒做多久就另謀出路了。
一旦考上高考就跳槽
台鐵局長范植谷舉去年鐵路特考土木科為例指出，前三名後來都考上高考，三人最後只留下一人，他還特別瞭解為什麼留得住人，原來是這位員工喜歡鐵路才留下來。
另一個原因則是台鐵員工不管錄取成績高低，都可能被派往任何縣市，但高普考依錄取成績填寫志願分發。范植谷說，為了改善此一情況，今年鐵路特考也將比照高普考，依錄取成績來填寫志願分發。
范植谷說，除了分發方式的改變，今年鐵路特考也將會有若干比例的備取者，一旦有錄取者離職，會讓備取者遞補，以改善流動率高的情況。
最新回復
為人詬病的應該不是薪資，因為臺鐵也是公家機關
為人詬病的應該是工作性質（例如輪班）