新式的白底綠條電聯車，從去年底就頻繁的穿梭內湖各地，列車加速時發出隆隆聲響，北市捷運局指出，內湖線已完成各項模擬演練，即將由交通部履勘，履勘通過將由市長簽定正式通車日期。
內湖線是台北捷運初期路網最後一條路線，採中運量的模式銜接木柵線，從中山國中站，繼續往北穿越松山機場至大直，再往東經西湖、內湖、東湖地區，於南港展覽館站銜接南港線，全長十四點八公里，共設十二座車站及一座機廠。
捷運局長常岐德說，為了方便旅客「一車到底、無須轉乘」，未來木柵線的系統，都要改裝成內湖線系統，現有的木柵線白藍電聯車改裝後仍會持續營運，再增加內湖線新購的白綠電聯車；兩種車外觀上大同小異，內湖線車廂因座椅、車壁厚度增加，內部空間感覺較小，不過實際可容納人數比現有木柵線多。
內湖線設計銜接木柵線中山國中站，往北以地下潛盾方式穿越松山機場、基隆河，經北安路，再於大直自強隧道南端圓環旁的北安路東側出土，改以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路等道路，接著跨過基隆河南湖大橋進入南港，沿線包括松山機場站、大直站等二座地下車站及劍南路站、西湖站、港墘站、文德站、內湖站、大湖公園站、葫洲站、東湖站、南港軟體園區、南港展覽館等十座高架車站。
若轉乘高運量南北向的淡水線或東西向的板南線，可在忠孝復興站換車，明年南港線東延段南港展覽館站（與內湖線同名）完工後，還可新增一處轉乘站。
