渦輪改裝首重冷卻
加大中冷器強置降溫
渦 輪車的改裝最簡單的就是以提昇增壓值來壓榨動力輸出，而在經過渦輪機將空氣大量壓縮後，空氣與空氣的摩擦也就是造成整體進氣溫度提昇的主因，當空氣溫度上 昇後內部含氧量相對也會降低，因此最後進入燃燒室所提供的爆炸效率便大幅降低，而由原廠0.6bar(60千帕)提昇至1.0bar(100千帕)的設定 下原廠中冷當然無法對應，加上雙渦輪引擎會先遇到的問題就是進氣溫度過高，Tuner建議將Intercooler換成加大製品便能有效降低進氣溫度，冷 空氣對於汽缸爆炸效率有很大的幫助。
雙渦輪魅力無法檔
變速箱油溫過高問題多
「溫 度」一向是渦輪引擎最要命的缺點，尤其是在經過性能提昇後的335I，雖然在直線上可來回輕鬆教訓自家老大哥E92 M3，不過很麻煩的問題在於這顆代號6HP的自排變速箱，335原廠雖然有這個俗稱「油龜」的機件，主要功能與冷卻系統的水龜相同，當溫度到達110℃ 時，機油會進入前保桿內的機油冷卻器進行散熱，為了增強機油散熱效率，不過當油溫到達110℃才開始進行油冷的循環對於大改335I來說似乎有點過慢，也 因此許多重幅改裝的335I，在高速走行下頂多跑個一兩趟變速箱就會因為油溫過高而自動鎖住，因此Tuner則是會選擇80℃開啟的機油油龜來提前進行冷 卻的循環散熱。
原廠渦輪出風量不足
動力提昇礙手礙腳
左 邊那顆渦輪機正是335I N54B30原廠本體所搭載的TD03渦輪機(右邊為TD04)，以單缸1500c.c.來推動這顆TD03渦輪機來說其實並不困難，不過原廠兩顆 TD03渦輪機實在太小，因此時常會導致排氣溫度因為背壓過高居高不下的問題，對於齊柏林小開來說，會採用Cut Back削薄排氣葉片的方式將排溫降低，及拆掉渦輪後的兩個觸媒（335一共有四個觸媒）來消除排氣回壓過高無法順暢將廢氣排出的問題，而335I在 2009年推出最新的N55B30本體廢除雙渦輪設計，改採動力取向的單顆渦輪機設計，而如此的變化對於想要大改的335I車主來說，僅要流用該原廠芭蕉 即可藉由單顆渦輪機或是加大排氣側手術來壓榨出更龐大的動力輸出。
<
改裝眉角真不少
腹內強化最可靠
對 於喜歡大馬力的Tuner把目標設定在450hp（330.75千瓦），並且不斷抱怨335的兩顆渦輪機太小，但是卻有許多問題接踵而來。N54B30引 擎壓縮比非常高，想要更高的增壓值就需要降低壓縮比，因此Tuner決定向JE訂製凹頂活塞，預計將壓縮比降低至9.5：1，接下來就目前並無廠商推出芭 蕉產品，所以Tuner想要改裝Garrett T04S渦輪機的夢想暫時無法實現，不過全新的N55引擎改為單渦輪設計，因此Tuner有意尋找單渦輪的排氣芭蕉，嘗試換上單顆大號渦輪機。
而 變速箱的對應問題也是傷透腦筋，335這具代號6HP的自排變速箱約能承受400hp（294千瓦）馬力與50kgm（490牛米）扭力，好在德國ZF有 推出其對應強化離合器組，解決變速箱強度不足的問題。另外就是增壓值過大的窘境，335透過兩個Map訊號交叉比對所有偵測的數值，也就是說增壓值如果與 原廠設定值相差太多，引擎就會亮Check燈且會熄火，所以這將是Tuner未來必須克服的問題。
