將節能列入考量，那是HONDA與全球車市挽救生態環境的並肩合作，這是一次動力的重新演繹而非妥協，因此不變的玩性並非是Hybrid進駐下的犧牲者，不會、當然也不可能；前幾篇內容AutoNet汽車日報已帶各位認識HONDA在台的最新節能力作Insight在設計與理念的發想和實踐，這次則將剖析其動力面的完整面貌！
該1.3L引擎乃經濟節能取向。
1.3L i-VTEC引擎搭載下，雖說有電動馬達的動力輔助，但節能屬性的系統設定，以其引擎與馬達分別的88hp/5800rpm、14hp/1500rpm馬力輸出，及12.3kgm/4500rpm、8.0 kgm /1000 rpm的扭力峰值，要推動Insight的1220kg車重還算是足敷使用，若奢求強悍的輸出性能，在節能的前提之下如此要求似乎言之太過，而高速21.79km/L、市區19.33km/L（依歐盟測試標準）的油耗成績或許能為買家真正緩頰。
如果不想費心控制油門，儀表旁的ECON按鍵可讓系統自動代勞。
實際上路後可發現，Insight在3000rpm以下的引擎運轉精緻度在CVT無段變速箱搭配下具有相當出人意表的水準，但轉速一但繼續向上攀升，自引擎傳來的聲響似乎也正提醒駕駛如此開法有違初衷，此時如果排檔落在D位置，則變速箱會識相地調整齒比讓〝車室安靜〞的美好繼續。
CVT無段變速無異是節能搭配的重要選擇。
相信HONDA車迷對〝H〞品牌下的車款性能、操控都有著同樣的高標準，而排檔座上的〝S〞正為這類買家存在，甫一入檔可見轉速指針會積極地上調500rpm，不論你油門踏板的控制是劇烈或和緩，馬達在此時的立場自然是站在性能輔助的角色，因此省油性也就不若歐盟測試數據完美，不過在深入認識Insight並瞭解其系統設定後，你一定會選擇以更溫柔的方式對待。
其也提供手排換檔的操控樂趣，不過如果檔位在D，變速箱很快就會將主控權重新奪回。
儘管Insight的動力輸出可能無法滿足絕大多數〝性能迷〞的味口，但其底盤在前麥花臣、後扭力樑的設定下搭配185/55R16的配胎規格，可以顯見其舒適與操控並駕的均衡實力，而轉向的靈敏與精準也為其見彎殺彎的演出完美背書，加上黑色布椅強化乘坐摩擦力，舒適之餘也添增了足夠的座椅支撐力。
其布椅支撐性與摩擦力相對皮革優異。
煞車、減速，待車輛停至靜止前引擎往往已悄悄熄火待命，只消煞車踏板一放開動力便再次重啟，如此像是start/stop引擎自動啟閉系統的作動方式，正是Insight所深闇的節能技倆，當然其中還有減速時的動能回收與引擎省油科技的加持，但一如汽柴油車簡單的操駕方式中所導入的節能評分機制，卻是讓生活充滿樂趣的重要轉折。
引擎在車輛停擺時會進入〝休眠狀態〞。
HONDA Insight的動與不動之間，都有不一樣的新科技在悄悄詮釋，全待讀得懂的你來細細品味；各部內容皆完整披露之後，接下來的最後回合，AutoNet汽車日報將揭開套件特仕車的時尚魅力；究竟該保留原廠風味還是投向改裝部品的抉擇，很快你就能自己斷定！
