將空氣動力學與設計美學完美結合的neora，實車真是相當的漂亮，它的內裝則更是科技性十足，原廠人員表示量產版就會是這樣的造型與座艙配置，不過那柚木製成的大型飾板成本太高，以及LED Future cam後照鏡因習慣性的問題，在市售車上是確定廢止的。
大面積柚木飾板所費不貲，量產車確定此項目完全絕緣。
這種後視設計太過概念，未來將還是走傳統鏡面搭配盲點攝影機。
在此之中，不管是Regen+電子式手煞車、智慧型HUD抬頭顯示器、PDLC電子變色玻璃天窗、液晶儀錶板、中控螢幕都會以標準或選用配備的方式出現的，更重要的是此中控螢幕確定可用智慧手機連結進行3G上網服務，它同時為線組插頭連接，而非國外流行的機槽插入式，如此就沒有手機型式、Android或Apple系統的問題，成為真正普及性的設計，單憑這點就不難想見未來會有多麼大的吸引力了。
液晶多功能儀錶板搭配抬頭顯示器肯定是頂級車型的標準配備。
電子手煞車是必然的量產配備，但排檔桿應回歸傳統設計。
全景天窗使車艙透亮度超好，它同時為先進的可變色設計。
中控螢幕的重頭戲是可連結智慧手機來3G上網，同時不限廠牌與作業系統。
後座椅背的HTC手機畫面展示只是噱頭，這在量產車上並不會出現。
在動力性能方面，neora市售版將搭載四缸1.8與2.0升渦輪增壓汽油引擎，前者最大馬力為150hp，後者則達到175hp上下，這1.8與2.0都是相同的本體僅差異在排氣量增減，同時1.8會使用五速手自排變速箱，2.0更將搭配六速手自排；當然，這兩種變速箱都是來自日本Aisin製造。
電動馬達模組位於原本的引擎室，代表它是前輪驅動型式。
此外，neora量產版本將會在明年第二季正式開賣，今年底台北車展便會先行展出並開放訂車，1.8預估售價為70萬元左右，2.0則在90萬元上下，以價格來說也相當富有競爭力。
帥氣十足的LED尾燈，量產版應該是只修改外殼顏色以符合法規。
智慧LED頭燈設計運用純淨環保的藍色光芒，藉此展現前衛科技感，但量產運用的機率目前還在評估當中。
再回歸到「試乘」的主題，這部極速可達150km / h、0-100km / h加速僅6.5秒的neora電動車，加速時的馬達驅動聲其實不小，這自然是概念車沒有特別針對隔音處理所致。試乘的過程中，我們感覺到其底盤調校的相當不錯，並未因搭載19吋圈胎而有不適感出現，同時懸吊支撐性也很足夠，連續轉向時乘於後座沒有暈車的現象，不知道是不是原廠又請了Prodrive來台協助設定。
19吋圈胎與對向卡鉗當然為概念車的展示所用，量產車規格確定為17吋與單向卡鉗。
這部車的轉向與乘坐性相當優異，代表懸吊的設定已非常成熟。
最後，neora的後座空間頗為優異，特別是膝部寬裕度令人讚賞，這自然是前座椅背的貝殼式設計幫了大忙，不過由於車尾的斜背造型使然，頭部空間就不是那麼理想，身高180cm的人士有可能會抱怨車頂壓迫感太重。總的來看，LUXGEN第三彈的neora房車確實很有吸引力，相信真正上市後必能成為該廠的紅牌車種！
前座高度設定適中，未來可望有冷暖通風的配備在頂級車款上。
拜前座背殼式椅背設計所賜，後座膝部空間非常寬敞，但因斜背車尾的造型影響，頭部壓迫感相對大了些。