FERRARI幾乎不進行開發試駕。因為要讓媒體試駕，得經過 Maranello 政府單位層層公文簽核流程，有的時候為了保險起見，甚至要有教宗簽名。
但是 FF 就不一樣了。不僅因為是 612 的後繼車種、FERRARI 旗下第一款四輪傳動車種，也是 FERRARI 第一款掀背造型的車，並且更是 FERRARI首次邀請開發試駕的車種。
因此，我們來到了瑞典北部的 Arjeplog，成為全世界第一個試駕動力達 660bhp 的 FERRARI FF 的媒體網站。
基於前面所說的幾點，加上又是全世界少數幾輛 FF 原型車之一，FERRARI 的工程師在讓我發動開走之前顯得自信滿滿。沒有逐一檢查各控制介面，甚至也沒阻止我把 Manettino 行駛模式開關切換「Race」模式。
實際把 FERRARI FF 開上路，你就知道為什麼了。這輛車動力達 660 hp，並且還是開在結冰的湖面上，但卻有無與倫比的穩定感。甚至以重踩油門起步，車尾也不會亂飄。FERRARI FF 就是有辦法掌握循跡控制。真是令人吃驚的高科技，我指的不是雪地專用胎，而是更高階的智能化四輪傳動系統。
FERRARI 在 FF 上並不採用中央差速器 – 因為 FERRARI 認為這種東西太重了，而是改採完全電子方式和引擎前方的離合器組控制的四輪傳動系統。
大部分的情況下，FF 都是後輪傳動。但是若是偵測到輪胎偏滑，會透過離合器組對前輪 (一輪或兩輪) 傳輸動力。並且，前後輪軸在機械方面是完全獨立、沒有任何組件互相連結。
這在實際行駛上有什麼意義呢？可以說完全沒意義，也可以說面面俱到。說完全沒意義，是因為 FF 開起來和其他FERRARI一樣。你依舊可以做出優美的動力滑胎，底盤不會因為四輪傳動的設定顯得呆滯。FF 一樣是一輛很有感覺的車。
說面面俱到，是因為這是FERRARI第一輛設想全面的產品。外面在下雪？根本不是問題。要裝全家出遊滑雪的行李？FF 看起來身形單薄，但是行李箱卻有驚人的超大置物空間。
FERRARI最近推出了非常實用，但是開起來依舊是性能之神的超跑產品。在經過短暫的開發試駕，我覺得 FF 是目前市面上最完美的車種。