或許多數的車迷朋友總是覺得敞篷車在台灣並不實用，汙濁的空氣品質、多雨的氣候環境……開一部敞篷車在台北街頭遊走，簡直是自找罪受！而且就算是晴朗的好天氣，也很有可能因為炙熱的陽光而迫使你打退堂鼓。
其實，這都是自己想太多的結果！此回不妨放下多餘的理性思考，多一分感性的念頭！今天就讓這輛ASTON MARTIN V8 Vantage Roadster，來顛覆你對於敞篷車的刻板印象！
在V8 Vantage Roadster身後的日月潭向山行政中心，前衛卻又融合當地風情的建築風格，在今年2月啟用後立即成為當地的新景點。
雖然說V8 Vantage僅是ASTON MARTIN旗下最入門的車款，但事實上它卻可能是該品牌最富有純正駕馭樂趣的車款之一，因為它僅僅是採取純雙座的設定，比起其它同品牌旗下採取2+2座位GT跑車選擇的產品，在定位訴求上可是多了一分純種跑車的意涵。而且縱然它的動力不是最強、加速性能不是最好，身價也是該品牌最平易近人的一員，但是直接、豐富的駕馭樂趣比起其它上級車款反而是有過之而無不及。
引擎室中已經建構出猶如賽車一般的完整強化結構。
4.7L V8 豐富賽事的經驗累積
首先我們先回頭來看看V8 Vantage車系的家族歷史，這款在2005年3月日內瓦車展中首度登場的入門車型，當初是以4.3L的V8引擎作為動力來源，但是國內導入的版本則一律是在2008年時進行動力提升的升級版本，全面換裝全新開發的4.7L V8自然進氣引擎，擁有426hp的最大馬力及47.9kgm的扭力輸出。在搭配名為Sportshift的六速單離合器自手排變速系統之後，能夠帶領1630kg重的本車，在4.9秒完成由靜止加速至100公里的衝刺過程，而極速則有290km/h的實力。
擁有426hp輸出的4.7L V8引擎。
在引擎室的銘牌之上，刻有最後監控成車品質的工作人員姓名，以宣示負責的態度。
或許你會認為這樣的數據表現，在同級車款中並無法成為那個萬中選一的強中手，但是就感性的乘面來說，那些數字充其量也就只是一些數字而已，實際上所代表的意義就是：沒有太大的意義！
當你手握方向盤，操駕著只有2600mm軸距與4380mm車長的V8 Vantage Roadster，不難發現其充分靈巧的操駕特性，長車頭、短前懸的設計讓轉向得以獲得更為快速且直接的反應，而前235/40、後275/35的19吋胎圈組合，在低速時經過坑洞或崎嶇路面時會略為感到明顯的跳動，但在富有Q度與韌性的懸載搭配設定下，卻依然能夠保有適度的舒適性，而且就算是在高速行駛時也能夠提供高度的信心回饋，提供你一步步的挑戰性能極限與自我的勇氣與後盾。
雖然單離合器自手排變速箱的換檔過程，不若時下已經逐漸普遍使用的雙離合器變速系統來的順暢，但是上手不用多久其實也能夠輕易的掌握到換檔程式的個性與時機，只要適時的鬆開油門或是自行藉由撥片來進行升、降檔的動作，反而更能突顯出人車彼此互動的豐富情感。
畢竟ASTON MARTIN是擁有相當豐富的賽事經驗的車廠，更長年投入於24小時耐久賽的經營，在技術與相關領域早已累積了豐富的知識與見解，如今再將這些累積的寶貴經驗投放到一般的市售跑車之上，自然能夠輕易的達到令它人難以望其項背的上乘水準。而V8 Vantage Roadster在少了一片車頂之後，其實反而擁有更低的重心，在鋁合金車結構與前49、後51的配重比例等先天條件優勢下，硬底子的刁鑽操控實力，絕對不容它人輕易挑釁！
高速奔馳不是享受V8 Vantage Roadster豐富樂趣的唯一途徑，放慢腳步、用感性的思維來品味，也有一番不同的風味！
嫌它的加速性能不夠強悍？難道ASTON MARTIN的造車工藝無法與其它車廠平起平坐？只要在你體會過這輛V8 Vantage Roadster之後，便會發現原本所追求的條件，其實只要〝剛好〞就夠了！但是這輛V8 Vantage Roadster卻能提供更多或許你原本沒有預期的樂趣與元素。
排氣聲浪 悅耳卻不刺耳
此回AutoNet汽車日報特地帶領讀者們來到南投地區的日月潭湖畔，遠離台北的繁華與喧囂，就是要找個對的地方來仔細品味這輛ASTON MARTIN V8 Vantage Roadster的獨到魅力，開著篷、在環湖公路奔馳著，享受著微風、伴隨著鳥語花香的氛圍，細細的品嚐這輛來自英倫地區的性能跑車所散發出的曼妙滋味。
相較於一般車迷較為熟悉德系或義系跑車品牌的作品，從這輛V8 Vantage Roadster的外型與內裝鋪陳中，其實不難看出彼此之間所散發出截然不同的韻味所在，對於速度的追求固然重要，但是V8 Vantage Roadster其實卻更強調在動與靜間的優雅身段，在激情之中也要能夠保持個紳士般的風度翩翩。
位於葉子板上的引擎室散熱鰭孔。
19吋的多肋式鋁圈。
在從台中前往日月潭的路上總是會經過幾個隧道，此時正是體會這具V8引擎排氣聲浪的最佳時刻，你會發現這具引擎在低轉速域時只會發出穩定但渾厚的低頻聲浪而已，但只要刻意拉拔到4000轉以上的中高速域時，其排氣聲浪卻是宏亮卻不高亢，相較於其它品牌的同級超跑，這輛V8 Vantage Roadster選擇在高調中找尋一股內斂的氣質！
隱藏式車門把手。
引擎蓋上方的網狀散熱孔。
就連ASTON MARTIN的廠徽也是由金屬加上瓷片高溫燒烤加工而成，絕非一般的塑膠製品。
事實上，此回試駕的V8 Vantage Roadster其實還選配了賽車化排氣系統，只要引擎轉速超過2500rpm時，便會自動的開啟旁通閥以營造更為渾厚的排氣聲浪，這點在行車時藉由刻意使用換檔撥片來進行降檔時，可以更為明顯感受在不同轉速時引擎聲浪的改變與差異，尤其在隧道之中更是放大了引擎聲浪的迴聲，從厚實低沈到飽滿宏亮的嘶吼，悅耳但不刺耳的音律在隧道間不斷的回繞，也正是這輛V8 Vantage Roadster在聲學上所特別考究的重點之一，開著篷，聽的更清楚！
粗壯的雙出排氣尾管，配備有營造跑車化排氣聲浪的機構。
奢華典雅的車室氛圍，要細細品味才能充分體會其細膩的作工與質感。
奢華內裝 低調而不外顯
無須打開上揚12度的車門，只需將車篷打開！18秒之後，V8 Vantage Roadster的座艙立即毫無阻礙的展現在泥的眼前，大量的紅色皮革在手工精雕的作工之下，呈現出古典優雅的濃郁氣息，無論是控台、門板或是手煞車把手與安全帶扣環等細節之處，都充斥著由頂級皮料與金屬材質所交織出奢華的氛圍。
散發著金屬冷冽光澤的儀表設計。
大量的紅色皮革的使用與縫線的編織，整個車室鋪陳就如同是奢華的Lounge一般。
從手煞車、登車踏板等細節便可看出ASTON MARTIN對品質與用料一絲不苟的態度與精神。
在座椅與鞍座間除設有多功能的調整象形選鈕外，還有兩個不同部位的腰靠調整。
或許一般車迷不清楚的是，相較於其它超跑車廠為了達到輕量化或是降低成本的目的，大多會將部分零件以塑料鍍上金屬外層的作法來取代金屬材質，但是ASTON MARTIN在堅持傳統的理念之下，始終以真材實料的方式呈現給每一位車主，只要眼前所看到的任何一塊散發著金屬光芒的材料，別懷疑，它真的就是一片金屬！無論是控台面板上的控鍵、遮陽板的鉸鍊以及鑲有車型銘牌的門檻登車踏板，甚至是位於車首的大面積水箱護罩等，都完全是由金屬製品所打造而成。
方向盤換檔撥片採用鋁質與真皮來製作，升、降檔符號甚至還以鏤空的方式來呈現！
安全帶扣環也施以真皮包覆，凸顯精緻的質感。
位於音響面板中的小時鐘。
值得一提的是，在這輛V8 Vantage Roadster之上也充分的呈現出ASTON MARTIN品牌的獨到風格與特色，像是儀表內兩具採反向旋轉的引擎轉速與速度表便相當的有特色，而內含的兩具小型液晶螢幕在開啟電門之時，還會分別顯示出POWER、BEAUTY、SOUL的品牌精神字樣與ASTON MARTIN的飛翼廠徽，而像是位於駕駛左側且充滿賽車風情的手煞車拉柄、設於中控台上的按鍵式排檔功能鍵以及由水晶打造的鑰匙等，都是傳承ASTON MARTIN品牌風格與堅持的獨到設計巧思，而這種美感與韻味也就只有身為ASTON MARTIN，才能夠忠實呈現。
排檔系統設在控台上方，共有Comfort、R、N、D 四個按鈕，而中央的廠徽部分則是鑰匙插槽兼引擎啟閉開關。
水晶打造的鑰匙。
鑰匙的一端在水晶的包覆下刻畫有飛翼廠徽的設計。
今天，感性比理性多一點！
真的！看待V8 Vantage Roadster就應該要用這樣的心態與角度！這是一種感覺上、一種精神上的滿足！
除了手排版本之外，ASTON MARTIN旗下車款皆已經完全捨棄排檔桿的設計。
以目前國內超跑市場的生態來看，多數的玩家在進入此一領域的同時，多半會先選擇PORSCHE，等到技術更為成熟、對性能的要求更有著強烈渴望之後，FERRARI或是LAMBORGHINI便會是下一階段的最佳選擇，但是隨著年齡的心境上的轉變，性能不再只是唯一的訴求與目標、品味的彰顯反而更為重要之際，ASTON MARTIN高姿態卻又低調、細膩作工與材實料的堅持，反而能夠在此刻成為超跑玩家們最值得收藏的車款之一。
12度向上開啟的車門，也是ASTON MARTIN車款的註冊商標之一。
在看慣了德國與義式跑車的外型之後，V8 Vantage Roadster的英式線條，反而呈現出另一種的風情與美感！
僅需18秒便可完成開啟車頂的動作，立即享受充沛的陽光與大自然的新鮮氣息。
佯在日月潭好山好水的環境中，有什麼比駕著V8 Vantage Roadster遨遊此地更為愜意？