Impreza從1992年問世以來，歷經多次大小不一的改變，基本架構採用全時四輪傳動裝置、水平對臥渦輪增壓引擎等純粹為了戰鬥而誕生的設定，讓Impreza穩穩立足車壇。
Subaru這間日本車廠，雖然它的規模不算大、車款選擇也並不像其它日本車廠那麼多樣，但卻很有自己的想法與堅持，所製車款皆給人相當深刻的印象，而這也正是Subaru之所以能立足車壇的主因。
Subaru延續中島飛機株式會社航太科技的精髓，同時延伸諸如隼、鍾旭、疾風等多款二戰名機的靈魂，使Impreza的外形顯現出終極速度戰鬥機器的架勢，車身側面增加許多的肌肉線條，是為配合WRX STi輪距變寬葉子鈑加大所以應運而生，而在前氣壩兩側、前輪之前增加了進氣冷卻器的散熱孔，種種性能因子加持，無不讓崇尚性能的熱血硬派愛不釋手。
許多熱衷駕馭的車主，對於Impreza STi這部性能名駒都相當的熟悉，不僅是因為這款車所搭載的EJ25引擎所具備的優異性能，且整體車格設定及配備皆屬戰鬥設定，在駕駛樂趣上因此擁有相當狂暴的表現，令不少性能迷對它為之動容。
為戰鬥而生的水平對臥引擎EJ25動力水平高，相當受到改裝族群喜愛。
而搭載於Impreza STi上的這顆引擎，經過原廠調校後於6000轉可產出300hp最大馬力的超水準表現，扭力峰值於4000轉即可擁有41.5kgm驚人輸出，以一具2.5升渦輪增壓引擎來說，這樣的動力輸出其實仍不算過於壓榨，於引擎正常使用與保養下，將擁有更可靠的使用壽命。
EJ25的引擎性能十分狂爆，使得Impreza STi的加速表現十分亮眼，自靜止加速突破時速一百公里僅需4.8秒，同時值得注意的是，雖然這具引擎沒有使用所謂燃油直噴技術，因此壓縮比僅為8.2：1，但依靠著2.5升排氣量的優勢，低速域仍有足夠的扭力驅動車輛。引擎動力輸出相當線性，而就在邁過3000rpm後，就開始進入增壓地帶，此時渦輪介入後可以體驗明顯的貼背快感，展現極致性能的爆發力，而在這樣的加速過程中無論聲浪、加速度方面的表現更讓人有純種跑車的想像。
Impreza STi的內裝方面當然也增加許多STi專有的部品，打開車門，前座兩張顯眼的STi桶型麂皮座椅呈現眼前，而三幅式跑車方向盤也印上STi徽飾，儀表板內轉速錶上當然也備有自發光的STi粉紅色字樣。
車主採用時下新寵iPhone顯示行車資訊，利用Space Gear感知器，並搭配Devtoaster軟體，可顯示增壓表、水溫表還可以紀錄單圈等行車資訊功能相當強大。中控台則在排檔桿前方面板放上STi Logo，當然排檔桿後方還標準配置了WRX STi的動力樞紐 ─ SI Drive動力選擇系統以及DCCD多模式駕駛者可控式中央差速器裝置，讓駕駛人能視路況需要適時調整引擎出力以及前後輪扭力分配方式。
感覺到了嗎？一旦坐上駕駛座，身體的小宇宙如火般的燃燒起來！
Impreza STi的全時四驅系統，整合了VDC動態巡跡穩定系統以及DCCD電子式中央差速器附六段手動與三段自動模式，在一般行駛狀態中，這套系統前後扭力輸出比為前41後59，這樣的設定讓WRX STi全力起步重心後移的同時，後輪正好有較多的抓地力藉此減少原地空轉的現象發生，並且操控上也能較傳統前50後50的配置方式更具靈活性。
儀錶板配色給人相當熱血澎湃的視覺感受。
當然原廠允許六段手動調整能藉此調整前後限滑差速器鎖定的程度，而讓Impreza STi得以擁有更明顯的轉向特性，然若此模式調整在Auto的狀態，系統就會偵測方向盤所轉的角度以及車身傾角多寡判定車輛所處狀態，自動調整前後輪的扭力輸出與限滑比例，一旦駕駛動作過於劇烈下，VDC巡跡穩定系統更會主動介入、避免車輛產生更嚴重的滑動。
而在總體特性方面，Impreza STi的設定方式偏重於靈活度的表現，因此透過收油、補油就能控制車頭與車尾的動態，傳承歷代STi「挑駕駛人技術」的血統，若想挑戰自我、選擇具備強悍性能的掀背車款，Subaru Impreza STi肯定會是首選。
不管是否為掀背車，了解自我需求選擇自己適合的車款，不僅是購車時的良好態度，而今天這三輛外型設計雷同，卻各自擁有其不同個性的掀背車，分別有節能取向的Lexus CT200h、經濟時尚的Mazda 3 5D 2.5以及性能定位的Subaru Impreza ST等車款，雖然品牌及定位都有所區隔，但整體外型卻彼此有相同的連結之處，對於不同需求又想要購置掀背車的消費者來說，各取所需擁有夢想中的掀背車是再好不過的。
今天因為一個因緣際會，讓這三輛外觀有著相似之處的掀背車款，有了一些看似不合理但卻又有些道理的連結，簡單針對這三輛車做出介紹，並再次展現其各自具備的優異條件，同時也希望能讓不同個性及不同需求的購車族群藉此產生全新的看法若因此對於它們感到強烈興趣，不妨也可以到銷售門市摸摸實車，說不定能夠因此而尋獲心中的夢幻良駒呢！
