生活在大自然中的山貓，要是將牠關在都會中太久，肯定會悶出一身病來，同樣MITSUBISHI Pajero若僅在水泥叢林中在駕駛，似乎也會英雄無用武之地，畢竟Pajero的本質就是要允文允武，不但活躍於原野，更能在聞名社會中滿足用車人需求。
1980-1990年代挾著達卡霸主而在市場發光發熱的Pajero，第四代現行款在2006年問世，然而對手越來越強且符合消費者需求，加上MITSUBISHI本身受到金融海嘯衝擊及將重心轉到電動車領域，使得Pajero面臨空前壓力，故在2011年10月於日本進行小改款，期望能藉此提振買氣。而這回在日本北海道試駕的Pajero為小改款前仕樣：長軸七人座3.0L汽油引擎，輸出功率僅178hp/26.6kgm，看似帶動重達2100kg的身軀有些困難，實際上卻輕鬆又自在，這樣的調校功力令人對MITSUBISHI技術頗為佩服。
4900×1875×1870mm車身尺碼比起前一代4795×1875×1855mm明顯長大許多，且在車身鈑件以稜角與肌肉感設計後更顯霸氣，當然後尾廂門上的外掛備胎，則讓改走LSUV路線的Pajero增添些野性。2780mm軸距所創造的車室空間，對身高180公分以上的人來說絕無壓迫感，而應急用的第三排座椅可平整收納於底板下，在操作上非常非便就手，平時行李廂置物容量不算小，全尺寸高爾夫球具可放入三組。簡約的內裝鋪陳已成為目前MITSUBISHI設計風格，無論音響、空調控制面板與按鍵在操作上均符合人性化便利性，中控台上方的多功能資訊行車顯示幕取代傳統三環錶，能提供溫度、海拔高度與平均油耗等，對於駕駛人來說更可掌握車況。然而中控台塑味偏重與缺少置物空間卻是一大遺憾，倘若能在這方面作些提升，必會增加Pajero身為LSUV的元素。
在北海道十勝試車場駕駛Pajero上環型跑道，時速120km/h左右車室與引擎運轉靜速性頗佳，超過2000kg的車身與4WD系統也讓Pajero在濕滑路面仍可以高速行駛；178hp/5250rpm、26.6kgm/4000rpm的功率輸出算是充裕，不過速度想上到140km/h就略嫌緩慢，但Pajero是舒適導向的LSUV，高底盤設計實在不應該用房車標準來駕馭。爾後達卡車手增岡浩以時速150km/h在山路疾駛，甚至在過彎時還略有飄移發生，過癮！就他的說法是Pajero因軸距較長，反應靈敏性就沒有RVR來得好，倘若是短軸那樂趣可就更多，說實在能將Pajero駕馭得如此出神入化，或許也只有冠軍連霸者才有辦法。
根據了解年底台北車展將現身的Pajero，為歐規3.8L V6汽油引擎長軸版，3827cc的V6 SOHC心臟具備MIVEC可變氣門結構，擁有252hp/6000rpm馬力與34.5kgm/2750rpm扭力，比起先前的柴油動力馬力提升不少，扭力雖少了至少10.0kmg但依然充裕，變速系統與試駕的3.0L同為五速手自排，MITSUBISHI最引以為傲的SS4-II（SUPER SELECT 4WD II）、ASTC動態循跡控制系統都將列入配備中，當然電動天窗、恆溫空調、電動皮革座椅等也是必然的行頭。而售價上可能與目前柴油版本相當，但受匯率影響約新台幣220-230萬元之間。
縱使Pajero擁有達卡連霸的光環，並在台灣廣受消費者歡迎，但那是在日幣匯率尚未攀升、LSUV市場還未成熟之際，現在超過新台幣200萬元等級的對手相當多，且不乏有高級品牌，因此Pajero想憑藉越野血統征服消費者，在這個競爭激烈的時代有所成就肯定很難；再者新世代消費者崛起，有不少屬於頂客族，三排七座的設定實在過大，或許總代理可考慮引進三門短軸版，縱使僅搭載3.0L引擎，至少排氣量稅賦與售價要比3.8L低上許多，同時競爭對手少自然更有機會勝出。