MINI Cooper S Coupe
AutoNet試車組試駕前置引擎、前輪驅動配置的MINI Cooper S Coupe，採用麥花臣式前懸吊搭配多連桿控制臂的後懸吊系統，以及具備寬輪距、低重心等先天優異的戰鬥體質，更導入標配DCS動態穩定控制系統、煞車力道顯示系統、胎壓偵測警示系統與失壓續跑胎等配備，以及標配雙座空氣囊與側邊及頭部空氣囊，因為安全才是駕馭樂趣的重要基礎。
連續多年獲得Ward’s年度最佳引擎大賞1.4至1.8L級距的1598c.c.渦輪汽油引擎
Steptronic 6前速手自排變速箱
MINI Cooper S Coupe動力源自連續多年獲得Ward’s年度最佳引擎大賞1.4至1.8L級距的1598c.c.渦輪汽油引擎，搭配Steptronic 6前速手自排變速箱與SPORT跑車模式切換功能，可輸出最大馬力184hp/5500rpm、最大扭力24.4kgm(超增壓模式26.5kgm)/1600-5000rpm，原廠測試起步加速0-100km/h可於7.1秒完成，極速達到224km/h。更因為是Cooper S的成員之一，導入Cooper S專屬車身銘牌、雙出式中置跑車排氣管、專屬排檔桿頭、不鏽鋼踏板組、方向盤換檔撥片等配備，就連座椅也刻意設計為能提供過彎時身體支撐的賽車化桶型設計，全然是為了熱血駕馭做足準備。
靜態絕美，動態懾人
進入MINI Cooper S Coupe的車室當中，就視覺方面而言，很明顯地會感受到被許多的「圓」所圍繞，除了方向盤是必然制式的圓之外，包括儀表板、方向盤按鈕、車內把手、揚聲器、速度表、置杯架、電動後視鏡調整鈕等均為圓形設計，讓我彷彿回想起小時候吹完泡泡，看見很多圓泡泡般欣喜。不過美中不足的是，像MINI Cooper S Coupe這樣迷人的速度機器，雖然跑車座椅可調整(椅背、前後與高低)但少了電動調整功能，否則將更為完美。
方向盤附有換檔撥片
不鏽鋼踏板組
雙座跑車座椅
以我頂多170cm的身高而言，在車室中很容易就調整到駕駛標準坐姿，而喚醒引擎的方式則是將鑰匙插入之後、按下方向盤右側的引擎啟閉按鈕，旋及排入變速箱D檔展開試車行程。首先感受到的是此具渦輪引擎在引擎轉速達到1600rpm便全數湧現的最大扭力輸出24.4kgm，輕易地帶動MINI Cooper S Coupe與我向前挺進，再加速力道也令超車稱心如意，加上速度感應式方向盤易於操作的轉向掌握特性，以及短軸距帶來的靈活動態表現，相當適合於擁擠的都會當中穿梭行駛，相信也會讓年輕消費者喜愛俐落駕馭感的表現相符。
試駕車型MINI Cooper S Coupe導入列為選配的全車賽車飾條，加上相當明顯的低車身與頭盔式車頂設計，在試駕過程一路上成為路人的目光焦點，而其造型設計面的用心，對應於駕馭的實質表現上，除了符合空力動力學設計與提升高速行駛穩定性之外，更有助於減少行駛時的車室噪音產生，可謂一舉多得。
將試駕場景轉換至郊區路段，於車速達到80km/h自動升起的後擾流尾翼(車速降於60km/h以下關閉)、達到17吋的輪圈尺碼、低車身重心、前輪距1453mm/後輪距1461mm與速度感應動力方向盤，更是成為高速穩定行駛的必備元素，加諸於渦輪引擎與變速箱搭配展現的推進力道，著實令人有著駕馭鋼砲的熱血氛圍。
SPORT跑車模式，體驗熱力最佳捷徑
另外，MINI Cooper S Coupe將方向盤換檔撥片導入標配，手指輕輕一拉進檔、一推退檔，在這一進與一退之間，全然能夠沈浸在原廠所要傳達的駕馭樂趣，而車體的高剛性與低重心設定更讓其極限推高，若是進一步按下SPORT跑車模式切換，不僅油門反應更為直接、方向盤反應更為靈敏，且排氣管亦轉為放送更為激情的聲浪表現，因此光是滑行狀態就連用聽的都是種享受。
SPORT跑車模式切換鈕
SPORT跑車模式切換讓排氣聲浪更具迷人魄力
相搭配之下彎道也絕對是體驗MINI Cooper S Coupe不可或缺的核心地帶，能以刁鑽靈活的反應進出彎道之間。不過MINI Cooper S Coupe於重油門時會產生方向盤拉扯現象，彷彿提醒著駕駛需要更握緊方向盤，以利於繼續探索下一個快感地帶。
論性能表現，只要是掛上Cooper S之名的MINI車款，都是同樣的驍勇善戰，同樣的極富駕馭樂趣，消費者所要抉擇的只是自身對於哪個車系最為鍾情，從此展開不再「迷你」的人生境界，可以看的更多、望的更遠，細細品味這個世界的一景一物。雖然以往已經試駕過為數不少的MINI車款，不過AutoNet試車組此次進行試駕的MINI Cooper S Coupe，卻彷彿像是壓了許久才丟出的王牌，令人回味無窮，以犧牲些許舒適性與空間表現，展現雙門GT跑車應有的勁道與個性。
偽裝路試！小改款PORSCHE Panamera北京車展首演？
PORSCHE Panamera GTS
PORSCHE四門四人座GT跑車Panamera自2009年上海車展進行全球首演以來，便成功地與Cayenne車系合力創造更多銷售數字，加上911、Boxster與Cayman車系，雖然12月份數據至截稿仍未公佈，但統計2011年1月份至11月PORSCHE全車系的全球累積銷售便逼近11萬輛，相較於2010年同期的8.8萬輛銷售成長達到24.6%，市場重要性可說是不言可喻。
Panamera車系至2011年洛杉磯車展為止，共有Panamera、Panamera 4、Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo、Panamera Turbo S、Panamera S Hybrid、Panamera Diesel與最新發表的Panamera GTS，以汽油、柴油或油電混合動力系統，打造完整的Panamera車系陣容。
PORSCHE的熱銷，中國市場絕對是居功厥偉，原廠因此選定2009年上海車展首演Panamera、2010年北京車展首演Panamera V6、2011年上海車展首演Panamera Turbo S，因此Panamera可說是自2009年問世以來未曾在全球同樣聚焦的中國車展缺席過，而在2012北京車展當中，猜測Panamera應當也會有首演動作。
只不過Panamera車系陣容其實已經相當的完備，好巧不巧海外媒體也捕捉到Panamera偽裝車在進行路試，因此小改款Panamera相信在車身輪廓上將會更為立體動感與其跑車風範相契合。如無意外的話，猜測在2012北京車展就會是小改款Panamera的現身時刻，至於傳聞中的長軸版Panamera是否也會現身，這兩個謎團AutoNet將持續進行追蹤報導。