2008年10月全新世代的Fiesta在歐洲上市後，就已經累積超過150萬輛的佳績；在台灣，Fiesta也締造2010年及2011年台灣進口小車銷售冠軍的好成績。這代表Fiesta受到全世界的消費者的肯定。因此，福特六和在2012年正式將Fiesta導入國產，並且推出四門車型，讓更多的台灣消費者可以感受到Fiesta的迷人之處。
Fiesta在台獲得亮眼的銷售成績，為了讓台灣更多的消費者可以真正體驗以歐系小型車為基礎設計的Fiesta，福特六和導入國產化，可以有更低的價格門檻來擁有Fiesta。目前國產化Fiesta有兩種車型，有1.6五門運動版及1.6四門時尚版，再加上原先進口1.6五門運動版以及1.4五門時尚版，產品線齊全消費者可以依照需求來選擇，消費者也可以放心，國產化的Fiesta不會因為國產而影響產品品質。
其實以先進口再國產的銷售策略有先例可循，早期Subaru Impreza就是先以進口來台灣試水溫，受到好評之後，就導入國產化，當時也是暢銷車款之一。不過講到國產化會有很多消費者擔心產品的品質是不是跟進口一樣，但其實說穿了，國產化也只是進口國外零件，台灣組裝；如果你問我台灣組裝的品質如何?如果在十幾二十年前你問我這問題，我會跟你說我沒有太大信心，但現在我會肯定的回答你，台灣組裝的品質絕對沒問題，「MIT」早已是國際聞名的優良產品，所以國產化的Fiesta在組裝品質上絕對沒問題。
運動化外觀
▲國產Fiesta五門運動版最好分辨的地方是前保桿的鍍鉻裝飾。
Fiesta客群目標為時尚、前衛的年輕族群，所以在外觀的設計上必須要跟Mondeo、Focus較為穩重的產品定位有所區別。國產化的Fiesta在外觀上跟進口沒有太大的差異，極為銳利的貓頭鷹式造型頭燈、大型梯形前進氣壩，要如何區分進口或者國產Fiesta，可以從氣壩上的鍍鉻裝飾來辨別，國產1.6 五門運動版在霧燈以及前氣壩上多了鍍鉻的飾板裝飾，也是車頭最好分辨國產與進口的不同之處。
刻意向前延伸的A柱，讓駕駛者有更好的視野；車側刻意外擴的前後輪拱，增加小車的霸氣；車側腰線從頭燈沿著A柱、B柱、一路上揚，加深立體的摺線可以修飾整體的視覺感。
▲後保桿下緣有類似分流氣的後擾流設計，看起來更動感。
車尾大面積的直立式尾燈作了小小的修飾，後保桿下緣有類似分流氣的後擾流設計，在進口1.6五門運動版車型上就已經有配置後尾翼，但在國產1.6五門運動版換裝類似ST大型後擾流尾翼，整體感覺有小鋼砲的運動氛圍。
▲類似ST的大型後擾流尾翼。
另外，車尾Fiesta銘牌下方有S標示，也是福特六和要強調Fiesta 1.6 Sport的運動定位。
▲強眼的後尾燈造型，國產Fiesta五門運動板後方有一個紅色的S銘牌。
貼心的聲控配備
外觀強烈的小鋼砲風格，內裝當然走的也是Sport氛圍。
▲並未配置換檔撥片的方向盤，也沒有定速功能。
▲三圓設計的冷氣控制介面，沒有恆溫功能。
座艙設計除了冷氣控制面板有圓形造型外，其他部分都使用有菱有角的多線條元素，加上霧銀的中控台飾板，整體散發出年輕的動感活力。音響控制介面上方有Ford新世代的HMI人因介面，可以顯示音響、車輛狀態，更可以連上手機藍芽來傳輸音樂或者啟動藍芽手機。在方向盤後方有聲控按鍵，可以下達指令來控制音響以及撥打電話，這也是HMI人因介面中的一項功能。另外，在排檔桿後方有USB以及AUX in的音源輸入，小小的貼心配備可以讓消費者感到窩心。
▲國產Fiesta增加車內置物空間，副駕駛座下方置物盒、副駕駛腳邊置物網、車頂棚置物網。
雙可變進氣引擎+PowerShift雙離合器自手排
▲變速箱為PowerShift雙離合器自手排變速箱，並未配置手動換檔功能。
國產Fiesta配置的引擎為Ford集團中最為先進的自然進氣汽油TiVCT引擎科技(Twin independent Variable Camshaft Timing)；DOHC雙凸輪軸設計，透過電磁閥液壓系統可以調整進氣與排氣的角度，在引擎轉速不同區域可以藉由改變進排氣門的開汽角度來兼顧馬力、扭力以及油耗。國產化Fiesta在動力輸出數據上馬力比進口多了2ps，來到122ps最大馬力在引擎6,300rpm可以完全發揮；但最大扭力上卻小0.4kgm，為15.1kgm在轉速4,300rpm爆發。國產與進口雖然引擎同為1.6L TiVCT霜可變汽門正時引擎，在調教的不同引擎輸出有所差異，除了最大馬力以及最大扭力的輸出不同外，最大馬力與最大扭力的轉速區域跟著變動。國產Fiesta最大馬力跟最大扭力的輸出轉速要比進口還高，這代表國產Fiesta在低轉速動力沒有進口來的優異。
▲國產化Fiesta在動力輸出數據上最大馬力比進口多了2ps，122ps在引擎6,300rpm可以完全發揮；最大扭力15.1kgm在轉速4,300rpm爆發。
變速箱為PowerShift雙離合器自手排變速箱，這顆由Ford與歐洲知名變速箱大廠GETRAG所共同開發的雙離合器六速自手排變速箱，同時具有手排變速箱的反應特性和燃油經濟性，以及傳統變速箱的便利性。自手排變速箱是以手排變速箱為基礎所打造的，它沒有自排變速箱扭力轉換器的構造，所以在動力的傳遞上跟手排一樣直接，動力不會因為扭力轉換器而流失。Fiesta搭載的PowerShift變速箱濕式離合器改為乾式雙離合器，採用密封的內部潤滑構造，不僅減少摩擦，其內部也不需要幫浦和油管，可以降低結構複雜性、減輕重量，更好的燃油效率。
▲這按鈕為斜坡輔助/斜坡緩降控制，此時只會在1到5檔之間變化，上坡會會盡量維持在低速檔，下坡則會有檔煞的效果。
在國產Fiesta發表會上，發現這顆變速箱沒有配置手動換檔功能，第一時間的想法可能是配置較為低階的變速箱。筆者在這要對這顆變速箱不敬表示道歉，不應該因為外表而馬上評論它。在起步的過程中，可以感覺到手排變速箱離合器接合的動作，隨著慢慢油門加深，變速箱反應迅速，感受不到換檔的頓挫。這顆變速箱其實很聰明，在D檔就足以應付所有路況，隨著油門的深淺變速箱就能適時調整檔位。Fiesta還設有L模式，這L模式為Lock模式，可以將檔位鎖定在當時的檔位，但並不是就永遠鎖定住，它鎖定的意思是轉速不到紅線區域決不換檔，就算油門只是含著，不大腳油門，變速箱也不會有升檔的動作，一直要轉速拉到紅線才會自動升檔。L模式適合拿來超車、爬坡以及需要快速起步時使用。
▲刻意加強前座椅子的包覆性來強調Fiesta運動五門版的Sport氛圍。
▲小軸距的Fiesta後座的空間真的不寬裕，只有頭部空間勉強過關。
完善的安全配備也是國產Fiesta一大亮點，ESP (Electronic Stability Program)電子車身穩定系統，ESP整合ABS/ EBD/ EBA/ TCS等系統，一旦偵測到轉速不一致的狀況(打滑)，ESP會瞬間介入，把即將失控的車輛拉回正常路線。HSA斜坡起步輔助系統 (Hill Start Assist)，防止雙離合器自手排變速箱在上坡起步向後滑造成危險。另外，輕量化強化高剛性車身，提供車室內堅強的防護堡壘。經過Euro-NCAP的專業測試下，在最重要的車內駕駛安全這部分，獲得了最高等級的5顆星安全評價。
結語
▲五輻式195/50R16，比起進口17的輪胎鋁圈規格有更好的吸震效果。
國產化的Fiesta在底盤依舊偏向Sport設定，也是Fiesta進口手排車主的汽車線上編輯認為，國產化的Fiesta在操控感覺上跟進口的沒有太大的差異，整體風格還是趨向於運動化，但國產化的Fiesta配置16吋鋁圈，所以開起來比進口配置17吋鋁圈的Fiesta舒適，遇到不平路面沒有太多的碎震，更適合中庸不偏於激烈操駕的消費者。
▲國產化Fiesta五門運動版跟進口的在操控上沒有太大差異，配置16吋鋁圈規格比起17吋規格的進口五門運動版多了乘坐舒適感。
▲國產Fiesta四門時尚版在懸吊設定上偏向舒適。
Fiesta導入過國產化後必定為小型房車市場激起漣漪，國產Fiesta 1.6 Sport車型售價為64.8萬元，以目前市場來看沒有什麼產品可以拿來競爭，Honda Fit在價格或者性能上都不是Fiesta的對手；Mazda 2在售價及車內空間更不敵Fiesta。福特六和將Fiesta國產化來降低價格，搭配強勁的TiVCT DOHC雙凸輪軸設計引擎與敏捷的PowerShift變速箱，放眼望去還真的沒有任何車系可以匹敵。除了1.6 Sport五門運動版車款外，還有入門的1.6 Trend四門時尚版車款，售價為58.8萬元，不到60萬元的價格相信可以在小型車市場中打片天下無敵手。
