MAZDA第一代Roadster問世的1989年之際，正逢日本泡沫經濟的頂點，民眾幾乎將小跑車列為首選，但將近23年的市場變化，時空背景大有不同，更嚴苛環保法規更等著車廠，因此將在2014年問世的第四代Roadster，車體重量可是不超過900kg，動力更採用環保節能著稱的1.8L全新SKYACTIV-G引擎！
代號NA的第一代Roadster，3970×1675×1235mm車身尺碼算是小巧，雖然1.6L動力心臟僅輸出120hp/14.0kgm功率，但940-970kg的輕量化車體與FR配置使得Roadster具有超乎想像的駕馭樂趣，挾著眾多優勢於市場活躍了9個年頭，1998年第二代的NB不僅動力提升至1.8L，重量也突破1,000kg，第三代現行款的NC於2005年誕生，引擎提升為2.0L，車重亦增至1,150kg，4020××1720×1255mm車體也更大，雖然性能升級，但靈活性卻沒有第一代好，加上消費市場購車觀念改變而失去競爭力。因此MAZDA隨著新科技SKYACTIV的出現，以及全新設計概念，將在2014年第一季推出第四代大改款車型。
根據AutoNet汽車日報所獲得的情報顯示，代號為J12A的第四代Roadster，所有設計元素將回歸到第一代，以輕量化、樂趣為優先考量，底盤結構與第三代相同，軸距仍為2330mm，不過車體卻朝小型化發展，推測為4000×1720×1250mm，五角型水箱護罩將比現行更為銳利，並導入最新的「魂動」的設計理念，車體會增添更多道線條，在諸多輕量化設定下重量比現行的1,110kg少了超過100kg，MAZDA將以900kg為目標。減重雖對經濟性和性能提升有幫助，但實際上仍取決於動力心臟的設計。
原本MAZDA有意隨著Downsizing潮流，賦予第四代Roadster一具排氣量1.3-1.5L的直列四缸自然進氣引擎，但Roadster的主要市場仍擺在北美地區，小排氣量可能不為消費者所接受，因此決定以最新開發的SKYACTIV-G 1.8L直列四缸引擎為Roadster心臟，推估這具心臟擁有150hp/6500rpm最大馬力及、18.5kgm/4500rpm扭力輸出，並和SKYACTIV DRIVE六速手排/自排變速系統搭配，同時導入MAZDA最引以為傲的i-stop怠速停止運轉系統，燃油消耗量可減少30﹪，平均油耗將挑戰17.0km/L。
而第四代Roadster將可能率先在2013年底特律車展以概念車身分發表，量產版則在同年東京車展現身，但是否會有電動硬頂結構？初期應該僅有軟篷，硬頂收納恐怕要等到2014年之後了。