DUCATI台灣總代理碩文秉持著與世界同步的經營目標，自2002年起陸續引進了Multistrada 、Hypermotard、Monster、Superbike等旗下悍將，讓台灣消費者能夠領略義大利精湛的造車工藝。而近日碩文也特別選在北部知名俱樂部，舉行了2012年式的新車發表會，宣佈2012年式全車系全數通過檢測，並由旗下的NK街車旗艦Monster 1100 EVO為先鋒，以81.8萬建議售逐鹿國內公升級街車市場。
夜店裡跳芭蕾，實在太有梗！恰巧也反映Monster的反骨個性
〝Monster〞車系演化的同時也紀錄著DUCATI在經營NK街車市場一路走來的心路歷程。自初代的M600、M750、M900不斷進化也即將屆臨20個年頭，經典的鋼管車架搭配獨特L缸的醉人姿態，依舊令這批頭炎猛獸的販售成績持續在品牌車系中昂首。自2008年登場的Monster 696開始，Monster車系正式全新的世代，貫徹〝Less is More〞的設計思維，樹立了歐系NK車種的全新典範。
2009年誕生的Monster 1100補齊了車系於公升級距的產品序列
佐以霧灰飾片的造型頭燈，呈現出Monster 車系的高辨識度
前土除上的閃躍廠徽，蘊含了Monster車系即將邁入20週年的進化旅程
BREMBO+Marzocchi完美組合一直是DUCATI車系的不二人選
全新年式的Monster 1100 EVO在外觀設計上，仍以鉬鉻合金編織式鋼管車架為基礎，導入更符合人體工學的舒適設計，手把高度向上調升了20mm，並將尾管位置調整自車身側邊，單座尾蓋的設計頗有過去S4R的跑格熱情，車主也可以依造坐乘的需求加購DUCATI Performance的後扶手套件，加上一體式的旅跑車椅墊設計提供後座乘客的舒適性。而Marzocchi 43mm全可調倒叉、Sachs 全可調單槍避震器以及鋁合金單搖臂等設計，提供騎士最富饒的駕馭環境。
質感細膩的透氣座椅搭配與車身同色的單座尾蓋
這迷人的翹臀不知已讓多少男女騎士拜倒在萬惡的三色國旗之下了
雙彈造型的排氣尾管，從後方看去可一點都不輸Diavel
而在重要的動力心臟部分，90°夾角雙缸引擎仍維持98×71.5的衝程設定，但藉由重新設計的進排氣道獲得更好的燃燒效益，使得壓縮比設定自原本的10.7上調至11.3，最大馬力也自95hp躍昇至100hp，也成為款進軍三位元俱樂部的性能猛獸。然而，考慮到整體的耐用性與更滑順的換檔功率，堪稱經典的乾式離合器則隨著進化的腳步成為絕〝響〞。然而改用濕式離合器搭配獨門的滑動式設計，不僅讓換檔更為輕巧明確，在車輛怠速寧靜的表現上也有所改善。
略施修改的1078ccL雙缸，馬力上看100hp
施法Diavel的排氣管造型也十分吸睛
想提升動力?TERMIGNONI 番仔管早就準備好了
依照乘坐需求的變化，原廠也提供專用的後扶手套件
在電控系統方面，全面搭載DUCATI traction control循跡系統，原本8組情境模組設定下修為4組，提升騎士操控時的便利性，首次搭載的DUCATI Safty Pack套件與全車系標配的ABS剎車輔助系統更表達了原廠設計師對於消費者在行車安全上的高度重視。然而，Monster 1100 EVO被原廠稱為車系中的終極版本，不緊在車身科技與外型設計上持續進化，忠於原味的簡約設計卻引領出最不凡的Naked魅力！操控性、舒適性與機能性的全面進化應了DUCATI不斷向極限挑戰的造車哲學。
2012年式Monster 1100 EVO參考規格
車身尺碼 | |
全長 | 2100mm |
軸距 | 1450mm |
座高 | 810mm |
最低離地高 | 150mm |
乾重 | 170kg |
動力規格 | |
引擎形式 | 1078cc L型氣冷雙缸 |
壓縮比 | 11.3：1 |
最大馬力 | 110hp/7500rpm |
最大扭力 | 10.5kgm/6000rpm |
變速系統 | 濕式滑動型離合器 |
懸吊系統 | 前：Marzocchi 43mm倒叉後：Sachs單槍 |
剎車系統 | 前：BREMBO雙叉銷對4卡鉗+320mm浮動碟後：BREMBO對2卡鉗+245mm固定碟 |
輪胎尺寸 | 前：120/70/ ZR17 後：180/55/ ZR17 |